[发明专利]一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法

说明书

本发明涉及钢桁梁拖拉施工领域，具体涉及一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，所述钢桁梁在既有线路一侧进行整体拼装，并在钢桁梁前端拼装拖拉导梁。当拖拉导梁前端到达第二桥台时，启顶前端节点并安装滑块继续拖拉直至下一节点到达第二桥台，启顶该节点并安装滑块，拆除其前端拼装梁后继续重复拖拉。直至拖拉导梁前端节点位于第二桥台上，利用三向千斤顶启顶钢桁梁并落梁就位与未灌浆支座连接。当前端的拼装梁近第一桥台一侧拖拉至第二桥台后，即后端的拼装梁或钢桁梁也到达了第二桥台处，此时及时将前端的拼装梁拆除。如此，第二桥台一侧铺设安装的拖拉轨道只需要长度大于拼装梁即可，因此提升了工艺适性，并且降低了施工成本。

技术领域

本发明涉及钢桁梁拖拉施工领域，具体涉及一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法。

背景技术

背景：我国高铁发展迅速，高铁网纵横交错，受环境条件的限制，后建高铁线路往往需要与既有线路交叉，钢桁梁作为新建高铁跨越既有线路的一种结构形式，其拖拉施工方法可有效减少对既有线路运行的影响，最短时间跨越既有线路。

申请号为200710168601.3的中国发明专利公开了：钢桁梁纵向多点连续拖拉施工方法，它是在钢桁梁的前端设置前导梁,在桥梁墩身之间设置钢桁梁散拼施工平台支架，利用跨线门吊散拼钢梁杆件成整体节间，然后多点同步连续拖拉钢桁梁及前导梁前移，并在空出的散拼支架上继续拼装钢桁梁节间杆件，之后继续多点同步连续拖拉钢桁梁前进n个节间，如此循环，直至完成钢桁梁的架设。其带来的有益效果是：可以在岸上支架上拼装钢梁，有条件做到工厂化作业，避免因雨季、冬季对钢梁焊接、高强螺栓施拧质量带来不利影响，可以更好的保证质量，有效缩短施工工期。

目前使用导梁拖拉钢桁梁跨越时，当钢桁梁完成横跨两岸的桥墩，导梁整体已经跨越至对岸，再对导梁整体上进行分节拆除。其存在两种问题：1、当对岸空间局促时，无法容纳导梁整体的空间，按照现有工艺导梁将无法完全被拖拉至对岸，导致无法实现钢桁梁的跨越；2、由于保证拖拉的稳定，需要在两岸铺设轨道，钢桁梁和导梁整体在轨道上移动，而轨道最终将会被拆除。而现有的拖拉工艺，导梁需要整体拉至对岸，因此对岸铺设轨道的长度要大于导梁的长度，最终还要拆除轨道，浪费了施工成本。

发明内容

为克服上述现有技术的不足，本发明提供一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，减少对岸铺设轨道的长度，降低施工成本，能够适应对岸空间局促的情况。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，包括以下步骤：

S1.在既有铁路线两侧安装桥台，分别为第一桥台和第二桥台；

S2.在第一桥台和第二桥台互相远离的一侧安装拖拉轨道；

S3.钢桁梁设置在第一桥台一侧的拖拉轨道上，并在钢桁梁近第二桥台端安装拖拉导梁，其中拖拉导梁由多节拼装梁组成；

S4.在钢桁梁底部和拖拉导梁的底部拼装节点处安装一组滑块，并且，滑块与拖拉轨道连接；

S5.通过驱动装置拖动钢桁梁和拖拉导梁朝第二桥台方向移动；

S6.当拖拉导梁和钢桁梁下方的滑块离开第一桥台时，将滑块依次拆除；

S7.当拖拉导梁前端到达第二桥台时，起顶拖拉导梁前端，在对应处安装滑块，对应的滑块与第二桥台侧的拖拉轨道连接；

S8.继续拖动钢桁梁和拖拉导梁，直至拖拉导梁的前端的拼装梁节点处到达第二桥台，起顶该节点，在节点处安装滑块，对应的滑块与第二桥台侧的拖拉轨道连接，拆除该节点前端的拼装梁；

S9.重复步骤8，直至钢桁梁与拖拉导梁连接处的节点到达第二桥台，拆除最后的拼装梁；

S10.起顶钢桁梁落梁就位。