[发明专利]一种复合支撑胶及自体支撑轮胎

说明书

本发明公开了一种复合支撑胶及自体支撑轮胎，属于防爆轮胎领域。该复合支撑胶设于内衬层与胎体层之间，包括过渡支撑胶与主体支撑胶；过渡支撑胶位于内衬层与主体支撑胶之间，胶料的压缩拉伸弹性模量与内衬层的压缩拉伸弹性模量相近，形状为长方形；主体支撑胶位于过渡支撑胶与胎体层之间，胶料的压缩拉伸弹性模量与胎体层的压缩拉伸弹性模量相近。本发明应用于自体支撑轮胎方面，解决现有自体支撑轮胎因单种胶作为支撑胶无法满足轮胎各个部位的性能要求，导致轮胎出现老化行驶、低气压行驶、零气压行驶下的脱层现象，及轮胎舒适性差和轮胎爆胎的技术问题，具有舒适性高，耐久性好，可以降低轮胎重量，降低轮胎的滚动阻力的特点。

技术领域

本发明属于防爆轮胎领域，尤其涉及一种复合支撑胶及自体支撑轮胎。

背景技术

随着科学技术的飞速发展和人们对汽车性能要求的提高，普通性能的轮胎已不能满足人们追求安全、舒适、静音等性能的要求。现有的自体支撑轮胎在其胎侧部位增加一种强而硬的支撑橡胶，来保证其零气压耐久性能，然而，其同时也牺牲了轮胎的静音舒适性能。具体的，现有自体支撑轮胎虽然可以实现零气压耐久性能，但是在正常胎压下行驶静音舒适性能差，使驾乘者驾乘体验感差，同时，因其支撑胶厚度设计不均匀，在零气压下行驶导致应力集中，生热过快。

一般的自体支撑轮胎的胎侧内支撑胶使用单胶种设计，单胶种设计的优点在于压出预口型简易，工艺相对简单，但由于轮胎内衬层、胎体部位的材料种类和尺寸各不相同，支撑胶、内衬层和胎体胶的弹性模量各不相同甚至相差较大，导致在受到相同大小的力时各部件的变形不同，轮胎行驶过程中容易产生剪切应力集中而导致局部生热过高，因此，单胶种设计因无法满足轮胎各个部位的性能要求，从而导致轮胎在后期使用过程中出现老化行驶、低气压行驶、零气压行驶下的脱层现象，且实际过程中还会导致轮胎舒适性差和轮胎爆胎等问题的出现。

发明内容

本发明的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

本发明提出一种复合支撑胶及自体支撑轮胎，解决了现有自体支撑轮胎因单种胶作为支撑胶无法满足轮胎各个部位的性能要求，从而导致轮胎出现老化行驶、低气压行驶、零气压行驶下的脱层现象，及轮胎舒适性差和轮胎爆胎的技术问题，在保证缺气行驶支撑性的前提下，支撑胶厚度小，具有舒适性高，耐久性好，可以降低轮胎重量，降低轮胎的滚动阻力的特点。

本发明一方面公开了一种复合支撑胶，设于内衬层与胎体层之间，包括过渡支撑胶与主体支撑胶；

所述过渡支撑胶位于所述内衬层与所述主体支撑胶之间，胶料的压缩拉伸弹性模量与所述内衬层的压缩拉伸弹性模量相近，形状为长方形；

所述主体支撑胶位于所述过渡支撑胶与所述胎体层之间，胶料的压缩拉伸弹性模量与所述胎体层的压缩拉伸弹性模量相近。

在其中一些实施例中，所述过渡支撑胶的压缩拉伸弹性模量为2.2-3.5，所述主体支撑胶的压缩拉伸弹性模量为2.5-5.8。

在其中一些实施例中，所述主体支撑胶的形状为梯形。

在其中一些实施例中，所述过渡支撑胶的厚度h为所述复合支撑胶厚度H的0.22-0.45。

在其中一些实施例中，所述过渡支撑胶的胶料硬度为60-70。

在其中一些实施例中，所述过渡支撑胶的厚度为3-5mm；所述主体支撑胶的硬度为55-65，所述主体支撑胶的厚度为3-5mm。

在其中一些实施例中，所述主体支撑胶的形状为月牙形。

在其中一些实施例中，所述过渡支撑胶的胶料硬度为50-60，所述过渡支撑胶的厚度为0.8-1.5mm；所述主体支撑胶的硬度为55-65，所述主体支撑胶的厚度为12-18mm。