[发明专利]一种集成式探针

说明书

本申请属于集成式探针设计技术领域，具体涉及一种集成式探针，包括：承力支杆，以高温合金材料制造，其侧壁具有总温测量孔、总压测量孔，以及具有在总温测量孔两侧分布且与总温测量孔连通的排出孔，在总压测量孔两侧分布的静压测量孔，其内具有连通孔；连通孔的一端延伸到承力支杆的一端，与总温测量孔、总压测量孔及其静压测量孔连通，其内填充高温水泥；热电偶，其测量端穿过连通孔，伸入到总温测量孔中；总压测量引气管，其测量端穿过连通孔，伸入到总压测量孔中；一对静压测量引气管，每个静压测量引气管的测量端穿过连通孔，对应伸入到一个静压测量孔中。

技术领域

本申请属于集成式探针设计技术领域，具体涉及一种集成式探针。

背景技术

航空发动机流道内总温、总压及其静压是体现发动机性能的重要参数，准确的测量得到发动机流道内总温、总压及其静压，对航空发动机的设计、改进具有重要意义。

航空发动机流道内温度较高，当前，对航空发动机流道内总温、总压及其静压多是采用直排式气冷探针、内循环式水冷探针进行测量，其中：

直排式气冷探针以高压冷却气在探针表面形成气膜保护，避免探针被高温侵蚀，不能够布置静压测点，且不能够根据航空发动流道内气流状态的及时的进行调整，冷却效果难以保证，使用寿命有限，此外，冷却通道的设计，会增大探针的迎风面积，探针迎风面积的增大，会增加对航空发动机流道的堵塞效应，影响发动机性能，难以获得准确的测量结果；

内循环式水冷探针以高压冷却水通过对流换热对探针进行冷却，与航空发动机流道内气流存在较大的温差，难以实现对航空发动机流道内总温的准确测量，此外，同样存在不能够根据航空发动流道内气流状态的及时的进行调整，冷却效果难以保证，使用寿命有限，以及设计冷却通道，增大探针的迎风面积，增加对航空发动机流道的堵塞效应，影响发动机性能，难以获得准确的测量结果的问题。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种集成式探针，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种集成式探针，包括：

承力支杆，以高温合金材料制造，其侧壁具有总温测量孔、总压测量孔，以及具有在总温测量孔两侧分布且与总温测量孔连通的排出孔，在总压测量孔两侧分布的静压测量孔，其内具有连通孔；连通孔的一端延伸到承力支杆的一端，与总温测量孔、总压测量孔及其静压测量孔连通，其内填充高温水泥；

热电偶，其测量端穿过连通孔，伸入到总温测量孔中；

总压测量引气管，其测量端穿过连通孔，伸入到总压测量孔中；

一对静压测量引气管，每个静压测量引气管的测量端穿过连通孔，对应伸入到一个静压测量孔中。

根据本申请的至少一个实施例，上述的集成式探针中，承力支杆上涂覆抗氧化涂层。

根据本申请的至少一个实施例，上述的集成式探针中，承力支杆上总温测量孔所在截面呈纺锥形，总温测量孔位于纺锥形尖端部位；

承力支杆上总压测量孔及其静压测量孔所在截面呈跑道形，总压测量孔位于跑道形位于纺锥形尖端一侧的顶端部位。

根据本申请的至少一个实施例，上述的集成式探针中，两个静压测量孔间的夹角为90°。

根据本申请的至少一个实施例，上述的集成式探针中，总压测量孔及其静压测量孔为球窝型孔。