[发明专利]一种基于双层模型的机场车辆调度方法、装置及设备

权利要求书

1.一种基于双层模型的机场车辆调度方法，其特征在于，该方法包括：

确定历史预设时段内旅客从机场出发，行至对应目的地采用的交通工具，所述交通工具包括调度类型的第一交通工具及非调度类型的第二交通工具；

根据所述第一交通工具的历史客流数据预测第一交通工具的第一客流数据，根据所述第二交通工具的历史客流数据预测第二交通工具的第二客流数据；

将当前第一客流数据输入到上层运力调度模型，以发车间隔作为变量，在满足第一交通工具发车间隔和满载率在对应范围的约束条件下，将第一交通工具的调度总成本最小作为目标函数，得到第一交通工具的第一旅客候车成本，并根据当前第二客流数据确定第二交通工具的第二旅客候车成本；

将上层运力调度模型得到的所述第一旅客候车成本和第二旅客候车成本输入下层客流分配模型，重新预测第一交通工具的第一客流数据和第二交通工具的第二客流数据，并提供给上层运力调度模型重新迭代计算发车间隔；

满足迭代结束条件时，根据上层运力调度模型计算的发车间隔得到第一交通工具的发车间隔。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将第一交通工具的调度总成本最小作为目标函数，包括：

确定目标函数为：W＝α₁W₁+α₂W₂；

其中，W是第一交通工具的调度总成本，α₁是第一交通工具的运营成本的权重系数，α₂是第一旅客候车成本的权重系数，W₁是根据发车间隔确定的第一交通工具的经营成本，W₂是根据当前第一客流数据确定的第一旅客候车成本。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据发车间隔采用如下方式确定第一交通工具的经营成本W₁：

计算

其中，ω₁是设定的每个第一交通工具的经营成本参数，是向上取整符号，T是历史预设时段总时长，H^rs,l是从机场r到目的地s间的路线l的第一交通工具的发车间隔。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据当前第一客流数据采用如下方式确定第一旅客候车成本W₂：

计算

其中，γ^M是货币成本转化为时间成本的折算系数，T^wait,rs,l是从机场r到目的地s间的路线l选择第一交通工具出行的平均旅客候车时间，q^rs,l是从机场r到目的地s间的路线l的第一客流数据；或者

根据当前第二客流数据采用如下方式确定第二旅客候车成本W₂′：

计算

其中，γ^M是货币成本转化为时间成本的折算系数，T^wait,rs,l是从机场r到目的地s间的路线l选择第二交通工具出行的平均旅客候车时间，q^rs,l是从机场r到目的地s间的路线l的第二客流数据。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述满足第一交通工具发车间隔和满载率在对应范围的约束条件，包括：

所述满足第一交通工具发车间隔在对应范围的约束条件为：H_min≤H≤H_max；

其中，H_min是设定的第一交通工具的最小发车间隔，H_max是第一交通工具的最大发车间隔，H为第一交通工具的发车间隔；

所述满足第一交通工具满载率在对应范围的约束条件为：

其中，是从机场r到目的地s间的路线l的每个第一交通工具的剩余满载率，是向上取整符号，q^rs,l是从机场r到目的地s间的路线l的第一客流数据，Q^rs,l是从机场r到目的地s间的路线l的第一交通工具的最大载客数量，T是历史预设时段总时长，H^rs,l是从机场r到目的地s间的路线l的第一交通工具的发车间隔。