[发明专利]致动器单元

说明书

提供了一种致动器单元，其驱动用于自动变速器的变速档位的切换机构。所述致动器单元包括产生用于驱动切换机构的驱动力的电机、控制电机的控制基板、将电线连接到控制基板的连接器、包括开口的外壳、覆盖所述开口的盖子，以及包括第一减振材料和第二减振材料的减振材料。电机和控制基板定位在由外壳和盖子限定的容纳空间中。控制基板固定到外壳。第一减振材料和第二减振材料定位在控制基板和盖子之间，并与控制基板和盖子两者接触。

技术领域

本发明涉及一种致动器单元。

背景技术

日本未审查专利申请公开第2016-075364号(JP 2016-075364 A)中公开的车辆包括所谓线控换档类型的变速装置。该变速装置包括切换自动变速器的变速档位的切换机构和驱动该切换机构的致动器单元。致动器单元包括外壳、盖子、电机、减速机构和控制基板。外壳是箱型的。盖子覆盖了外壳的开口。电机、减速机构和控制基板定位在由外壳和盖子限定的空间内。电机经由减速机构的输出轴连接到切换机构。减速机构是包括多个齿轮的齿轮机构。控制装置根据用户对变速杆的操作获取信号。控制装置基于获取的信号驱动电机。当电机的旋转被传递到切换机构时，切换机构就会操作。因而，自动变速器的变速档位被切换。

发明内容

当在根据JP 2016-075364 A的技术中切换变速档位时，由于减速机构中的齿轮的齿隙(backlash)，电机的转子轴偶尔会振动。该振动偶尔会经由外壳传递到盖子。当振动的频率与盖子的固有频率重合时，盖子就会产生共振。在这种情况下，盖子的振动会引起噪音，这是不可取的。除了减速机构中的齿轮的齿隙，在车辆中任何振动的频率和盖子的固有频率彼此重合时也会发生类似的问题。

本发明提供了一种致动器单元，该致动器单元能够抑制当切换自动变速器的变速档位时伴随着设置在致动器单元内部的盖子的振动而引起的噪音量。

本发明的方案涉及一种致动器单元，该致动器单元包括电机、控制基板、连接器、外壳、盖子和减振材料，该致动器单元联接到切换自动变速器的变速档位的切换机构并构造为驱动该切换机构。电机构造为产生用于驱动切换机构的驱动力。控制基板构造为控制该电机。连接器构造为将电线连接到控制基板上。外壳包括开口。该盖子构造为覆盖该开口。电机和控制基板定位在由外壳和盖子限定的容纳空间中。控制基板固定到外壳。减振材料定位在控制基板和盖子之间，并且与控制基板和盖子两者接触。

在根据上述方案的致动器单元中，当盖子发生共振时，盖子在存在减振材料的地方不容易发生振动。也就是说，在没有减振材料的情况下作为盖子振动的波腹的地方由于减振材料的存在而成为振动的节点。在这种情况下，盖子的振动的节点之间产生了额外的节点。因此，节点之间的距离变得更短。因此，盖子的振动的波腹的振幅变得更小。因此，能够抑制伴随盖子的振动而引起的噪音量。

在根据上述方案的致动器单元中，控制基板可以包括固定到外壳的第一固定部、固定到电机的第二固定部以及固定到连接器的第三固定部。控制基板可以是平板形状的。在从正交于控制基板的主表面的方向平面观察时，减振材料可以定位在与第一固定部、第二固定部和第三固定部中的至少一个重叠的位置处。

来自外壳的振动偶尔会传递到控制基板上。在这种情况下，控制基板可能会振动。作为控制基板的一部分并且固定到其他部件上的第一固定部、第二固定部和第三固定部在控制基板振动时不容易振动。也就是说，这些地方作为控制基板的振动的节点。在如上所述构造的致动器单元中，减振材料布置在作为控制基板的振动的节点的地方。因此，能够抑制控制基板的振动经由减振材料传递到盖子上。

在根据上述方案的致动器单元中，在控制基板和盖子之间可以设置有从控制基板朝向减振材料突出的突起。减振材料可以包括从面向控制基板的外面向减振材料的内侧凹陷的孔。突起的至少一部分可以定位在该孔的内部。利用以这种方式构造的致动器单元，减振材料能够通过利用突起插入孔中的结构的突起和孔之间的关系而相对于控制基板定位。