[发明专利]一种汽车变速器

说明书

本发明涉及一种汽车变速器，包括左箱体、油泵和罩壳，所述油泵装配在所述左箱体上，还包括油泵电机，所述罩壳的法兰面与左箱体的法兰面连接，使得所述油泵位于罩壳的内部，所述罩壳上形成有第一安装接口，所述油泵电机装配在所述第一安装接口上，使得所述油泵电机的转子穿过接口，并与所述油泵的转轴连接，所述油泵电机位于所述罩壳的外部。本发明集减少组成该系统的零件个数，使个子总成的集成度更高，最终提高变速器总成线上的装配节拍，降低系统装配用时的工序步骤以及安装成本。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及变速器技术。

背景技术

当前，变速器产品的发展，集成了更多的电器件，因此在总体结构设计时，需要增加布置不少连接器，以便实现电器件之间的通信和供电。然而，这种连接器的增加，使总成装配更为复杂，现有技术如图1所述，变速器左箱体6上装有HCU5（液压控制单元），HCU5的侧面装有电子泵总成1，电子泵总成1包括油泵和油泵电机。由于现有技术中，由于油泵电机、油泵和HCU5均安装在了罩壳2的内部，因此外部的电线与油泵电机相电连接时，为了给电子泵总成上的油泵电机供电，以及建立HCU5和油泵电机与变速器控制单元10的通讯，需要特意在HCU罩壳2上开一个窗口，安装供电连接器3和通讯连接器4，此类系统设计较为复杂且成本高，供电损耗大，通讯可靠性低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车变速器，以解决现有技术中的变速器设计复杂，成本较高的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种汽车变速器，包括左箱体、油泵和罩壳，所述油泵装配在所述左箱体上，还包括油泵电机，所述罩壳的法兰面与左箱体的法兰面连接，使得所述油泵位于罩壳的内部，所述罩壳上形成有第一安装接口，所述油泵电机装配在所述第一安装接口上，使得所述油泵电机的转子穿过接口，并与所述油泵的转轴连接，所述油泵电机位于所述罩壳的外部。

根据上述技术手段，由于设置了第一安装接口，油泵电机安装在第一安装接口上，油泵位于罩壳的内部，并通过第一安装接口，转子与油泵的转轴连接，进而使得油泵电机能够驱动油泵工作，因此通过设置了第一安装接口，使得油泵电机能够位于罩壳的外部，因此无需设置供电连接器，将外部的电线直接与油泵电机电连接，即可实现针对油泵的供电。因此，减少了变速器的加工工序，降低了成本和供电损耗。

进一步，所述油泵电机的定子和转子均集成在所述第一安装接口上。

根据上述技术手段，将定子和转子集成在了罩壳上，有利于减少安装油泵电机的空间，进而减少安装工序。

进一步，所述罩壳上形成有第二安装接口，所述左箱体还安装有HCU，所述HCU上设置有PCB板，所述PCB板通过所述第二安装接口对外露出。

根据上述技术手段，由于PCB板伸出第二安装接口，因此能够使得外部的通讯线束直接与PCB板电连接，实现HCU的通讯功能，进而能够取消通讯连接器。

进一步，所述PCB板的四周形成型面，所述罩壳压持在所述型面上。

根据上述技术手段，提高了PCB板的稳定性。

进一步，所述罩壳的内部形成有第三安装接口，所述第三安装接口与油泵卡接。

根据上述技术手段，提高了油泵的稳定性、油泵与罩壳之间的密封性。

进一步，所述型面上设有第一环形槽，所述第一环形槽安装有第一密封圈，所述第一密封圈与罩壳紧密连接。

根据上述技术手段，提高了PCB板与罩壳之间的密封性。

进一步，所述罩壳上形成有安装构件，用于装配变速器控制单元，所述变速器控制单元位于罩壳的外部。

根据上述技术手段，使得外部的线束能够直接与变速器控制单元电连接。