[发明专利]一种高压汽油喷油器

说明书

本发明公开的一种高压汽油喷油器，其直接安装在燃烧室内，包括：油嘴部件、针阀部件、电磁阀部件、流量调整部件，接头部件，其特征在于：所述油嘴部件包括油嘴、喷嘴体、矩形密封圈；所述油嘴固定安装在喷嘴体底部，在油嘴的底部内呈圆周均布有若干喷孔，每个喷孔均为台阶孔。本发明高压汽油喷油器可承受350bar液压,雾化性能好，电磁力转化效率高、精确控制喷油量、可靠性好、结构简单，装配方便，加工难度低。

技术领域

本发明涉及一种汽油发动机燃油喷射系统技术领域，特别适用于缸内汽油直喷发动机(GDI)燃油供应的高压汽油喷油器。

背景技术

目前汽油发动机一般采用进气道喷射和缸内直喷喷射，进气道喷射是将燃油喷射到进气管当中，与空气充分混合以后，再被引入到汽缸当中燃烧，对于这种传统的设计，无法精确控制每个循环的空气与燃油混合比例，同时在冷启动过程中，缸内温度低，油气蒸发不完全，燃油不能充分燃烧，进而影响发动机的经济性、动力性及排放要求。

缸内直喷喷射是将燃油以细微滴状的薄雾方式进入气缸，精准地按比例控制喷油量并与进气混合，与进气道喷射的汽油机相比，瞬态响应性和冷启动性能更好。

随着车辆排放量的法规不断升级,加上用户对平衡车辆性能和燃油经济性的需求,在改善城市空气质量与降低温室气体排放的双重要求下，汽油喷油器成为满足未来立法目标的重要一环。

目前市面上普遍采用200bar喷射压力的汽油喷油器，燃油雾化不好，容易产生燃油碰壁，导致机油稀释严重，影响发动机排放，将喷射压力提升到350Bar可大幅降低发动机排出颗粒，同时改善二氧化碳排放及燃油经济性,350Bar汽油缸内直喷式(GDI)燃油系统，相比业内标准的200Bar系统，它将废气颗粒物量显著减少了70％。喷射压力的进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，燃油充分燃烧，进而提升发动机的经济性、动力性及排放要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对目前200bar喷射压力的汽油喷油器，电磁转化效率低、燃油雾化不好而提供一种适用于缸内汽油直喷发动机(GDI)燃油供应的350Bar高压汽油喷油器。

该高压汽油喷油器直接安装在燃烧室内，喷射压力的进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油量并与进气混合，由于燃烧充分，可以大幅度减少未燃烧的气体从发动机里排出，从而获得更低的排放，在相同时间内带来更高的燃烧效率和循环热效率。

为了实现上述发明目的，本发明的一种高压汽油喷油器，其直接安装在燃烧室内，包括：油嘴部件、针阀部件、电磁阀部件、流量调整部件，接头部件，其特征在于：所述油嘴部件包括油嘴、喷嘴体、矩形密封圈；所述油嘴固定安装在喷嘴体底部，在油嘴的底部内呈圆周均布有若干喷孔，每个喷孔均为台阶孔。

在本发明的一个优选实施例中，所述台阶孔中的小直径孔与大直径锥孔贯通，通过小直径孔的燃油从台阶孔中的大直径孔喷出。

在本发明的一个优选实施例中，每一喷孔的轴线与整个油嘴的轴线呈一定夹角；该夹角的取值范围为0°～150°。

在本发明的一个优选实施例中，在所述油嘴内从上至下设置依次连通的内孔、大内锥孔和小内锥孔，所述大内锥孔的大直径端的直径小于所述内孔底部的直径，大内锥孔的小直径端的直径等于小内锥孔的大直径端的直径，小内锥孔的小直径端呈尖角。

在本发明的一个优选实施例中，所述油嘴部件还包括一隔磁环，所述隔磁环固定在喷嘴体顶部。