[发明专利]一种电动汽车驱动系统在审

专利信息
申请号: 202210124284.X 申请日: 2022-02-10
公开(公告)号: CN114435098A 公开(公告)日: 2022-05-06
发明(设计)人: 滕伟 申请(专利权)人: 南京金龙客车制造有限公司
主分类号: B60K1/00 分类号: B60K1/00;B60K11/02
代理公司: 南京汇盛专利商标事务所(普通合伙) 32238 代理人: 徐彪
地址: 211200 江苏省*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 一种 电动汽车 驱动 系统
【说明书】:

发明公开了一种电动汽车驱动系统,包括电机总成和电驱桥总成,所述电机总成与电驱桥总成集成于一体;所述电机总成包括驱动电机,所述驱动电机的电机壳外壁上设有控制器,控制器与电机壳固定集成于一体,控制器的内部集成有驱动电机的三相线,三相线的两根直流母线伸出控制器外;驱动电机的电机轴上连接有内花键轴;所述电驱桥总成包括桥壳、制动器和由外花键轴、主减速器以及差速器组成的主减速器总成,所述主减速器总成与桥壳固定连接,外花键轴与内花键轴相连,制动器设于桥壳的两端。通过电机总成和电驱桥总成的集成化设计,有效减少二者之间的连接部件,降低驱动系统的复杂程度,提高装配工艺性。

技术领域:

本发明涉及一种电动汽车驱动系统。

背景技术:

传统燃油车驱动系统采用发动机,而电动汽车的驱动系统则采用驱动电机,相较于发动机,驱动电机体积小、质量轻、动力强劲、布置简单,这也是纯电动汽车能得到广泛应用的一个重要原因。与传统燃油车相似,驱动电机将输出的动力通过传动装置传递至车轮,从而带动车辆运行。

现有电驱桥方案普遍采用电机、电控单体布置形式,即电机通过花键轴与电驱桥连接,电控单独布置于电机前部或后部,此种设计方案占用空间较大,不利于动力电池的布置,且连接部件较多,系统结构复杂,装配工艺性较差;另外,由于电控需吊装于车身,导致对地板的强度和刚度的要求也得到提高。

发明内容:

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种电动汽车驱动系统。

本发明所采用的技术方案有:

一种电动汽车驱动系统,包括电机总成和电驱桥总成,所述电机总成与电驱桥总成集成于一体;

所述电机总成包括驱动电机,所述驱动电机的电机壳外壁上设有控制器,控制器与电机壳固定集成于一体,控制器的内部集成有驱动电机的三相线,三相线的两根直流母线伸出控制器外;驱动电机的电机轴上连接有内花键轴;

所述电驱桥总成包括桥壳、制动器和由外花键轴、主减速器以及差速器组成的主减速器总成,所述主减速器总成与桥壳固定连接,外花键轴与内花键轴相连,制动器设于桥壳的两端。

进一步地,所述驱动电机的电机壳上设有出水口和进水口。

进一步地,所述桥壳采用冲压式结构。

进一步地,所述桥壳上固定有电机连接板,驱动电机的后端盖与电机连接板固定连接。

进一步地,在驱动电机的电机壳上设有出线口,相线的两根直流母线伸于出线口内。

进一步地,在主减速器的外壁上设有主减大法兰。

本发明具有如下有益效果:

1)通过电机总成和电驱桥总成的集成化设计,有效减少二者之间的连接部件,降低驱动系统的复杂程度,提高装配工艺性;

2)取消电控的布置设计,有益于增大动力电池的布置空间,同时,降低了对车身地板强度和刚度的要求,进一步简化了系统结构,有助于降低整车成本。

附图说明:

图1和图2为本发明结构图。

图3为本发明中电驱桥总成的结构图。

图4为本发明中电机总成的结构图。

图中:1、电机总成;2、电驱桥总成;3、电机连接板;4、控制器;5、出线口;6、出水口;7、进水口;8、前端盖;9、内花键轴;10、后端盖;11、主减速器总成;12、主减大法兰;13、外花键轴;14、桥壳;15制动器。

具体实施方式:

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

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