[发明专利]差速器、减速器总成及汽车

说明书

本发明涉及一种差速器、减速器总成及汽车，该差速器包括差速第一壳体、差速从动传动结构、行星传动结构及半轴传动结构；差速从动传动结构包括设于差速第一壳体外侧、且与差速第一壳体连接的差速第二壳体，及与差速第二壳体一体化连接、且用于与减速器总成的中间主动齿轮啮合的差速从动齿轮，差速从动齿轮环设于差速第二壳体的外周侧；行星传动结构包括设于差速第一壳体内的行星轴，及设于行星轴两端的各一个行星齿轮；半轴传动结构包括设于差速第一壳体内、且设于行星轴两侧边的各一个半轴齿轮，每个半轴齿轮均与两个行星齿轮啮合，且半轴齿轮用于通过花键与半轴连接；因此实现了轻量化设计，优化了加工和装配工艺，提高了差速器的传动效率。

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，特别涉及一种差速器、减速器总成及汽车。

背景技术

新能源汽车由驱动电机提供驱动力，通过减速器有效地改变整车的传动比，实现转速和转矩变化，目前主流的纯电动汽车均采用驱动电机匹配单级减速器的架构。

差速器是减速器总成中的关键零部件之一，其主要作用是使汽车左、右驱动轮能够以不同转速转动，满足车辆在不同工况下的需求；差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮、差速器壳体等组成。当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同转速滚动，保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，减少轮胎磨损和动力消耗。因此差速器是为了调整左右轮的转速差而专门设计的，在左右驱动轮没有速度差的时候，差速器里面的行星齿轮是不转动的，他是作为一个整体和左右半轴一起同步转动；当车辆转弯或者左右驱动轮存在转速不一样的情况，这时候差速器里面的行星齿轮也开始转动，吸收左右驱动轮产生的转速差。

但是现有的差速器结构中，差速器壳体和从动齿轮两者之间通过螺栓连接，突出的螺栓头部在车辆运转时会产生很大的搅油损失，造成减速器传递效率低，整车续航里程减少，经济性差；同时由于差速器上传递的扭矩很大，必须使用高强度螺栓，单个差速器上安装十几颗螺栓，需要加工螺纹孔，加工工艺复杂，螺栓的拧紧安装工时很长，装配工艺性差。

发明内容

本发明实施例提供一种差速器、减速器总成及汽车，实现了轻量化设计，优化了加工和装配工艺，提高了差速器的传动效率。

一方面，本发明实施例提供了一种差速器，包括差速第一壳体、差速从动传动结构、行星传动结构及半轴传动结构；差速从动传动结构包括设于所述差速第一壳体外侧、且与所述差速第一壳体连接的差速第二壳体，及与所述差速第二壳体一体化连接、且用于与减速器总成的中间主动齿轮啮合的差速从动齿轮，所述差速从动齿轮环设于所述差速第二壳体的外周侧；行星传动结构包括设于所述差速第一壳体内的行星轴，及设于所述行星轴两端的各一个行星齿轮；半轴传动结构包括设于所述差速第一壳体内、且设于所述行星轴两侧边的各一个半轴齿轮，每个所述半轴齿轮均与两个所述行星齿轮啮合，且所述半轴齿轮用于通过花键与半轴连接。

在一些实施例中，所述行星轴的一端贯穿设有定位销；所述差速第二壳体的外周面上突出设有限位凸台，所述限位凸台的端部抵紧所述定位销的一端，所述定位销的的另一端抵紧所述差速第一壳体的内壁面。

在一些实施例中，所述差速第一壳体与所述差速第二壳体通过焊接连接。

在一些实施例中，所述差速第二壳体的内壁径向凹陷形成有排气孔；所述差速第一壳体与所述差速第二壳体的焊接焊缝一侧凹陷形成有环形槽，所述环形槽与所述排气孔贯通设置。

在一些实施例中，所述半轴齿轮的一端外周侧设有第一油封；所述半轴齿轮的另一端设有密封塞，所述密封塞盖设于所述半轴齿轮的内孔。

在一些实施例中，所述半轴齿轮上设有第一垫片，所述第一垫片设于所述半轴齿轮与所述差速第一壳体之间；所述行星齿轮上设有第二垫片，所述第二垫片设于所述行星齿轮与所述差速第一壳体之间。