[发明专利]光学成像镜头

说明书

本发明公开了一种光学成像镜头，该光学成像镜头沿光轴从物侧到成像面依次包括：具有负光焦度的第一透镜，所述第一透镜的物侧面为凸面，所述第一透镜的像侧面为凹面；具有正光焦度的第二透镜，所述第二透镜的像侧面为凸面；光阑；具有正光焦度的第三透镜，所述第三透镜的物侧面和像侧面均为凸面；具有正光焦度的第四透镜，所述第四透镜的物侧面和像侧面均为凸面；具有负光焦度的第五透镜，所述第五透镜的物侧面为凹面，所述第五透镜的像侧面为凸面，且所述第四透镜与所述第五透镜组成胶合透镜。该光学成像镜头具有大光圈、大广角、小体积、高解像力的优点，且拥有特殊形式的畸变，能够更好满足ADAS系统的使用需求。

技术领域

本发明涉及成像镜头技术领域，特别是涉及一种光学成像镜头。

背景技术

随着人们对驾驶安全需求的不断提高，以及ADAS(高级驾驶辅助系统)技术的不断成熟，车载摄像头的市场需求呈爆发性的增长。通过搭载在车辆上的前视、后视、环视等车载镜头，可以获取车辆内外的全方位信息，从而帮助驾驶者做出正确的驾驶行为，因此，镜头对于环境的适应性和成像稳定性成为汽车行驶过程中的安全保障。

ADAS系统对所搭载的车载镜头要求极高，首先要求其通光能力强，能适应外界环境的明暗变化，同时要求镜头有较高的成像清晰度，能有效分辨道路环境的细节，同时要求镜头能够具有较大的视场角，以更好采集车辆前方的道路信息，以满足智能驾驶系统的特殊要求。同时由于车载系统的安装空间有限，因此对车载用的镜头体积要求不能太大。然而，现有市场上的大多镜头均不能很好的满足上述要求，因此，开发一种可以配合ADAS的大光圈、小型化、高解像力、大广角的光学镜头是当务之急。

发明内容

为此，本发明的目的在于提供一种光学成像镜头，具有大光圈、大广角、小体积、高解像力的优点，且拥有特殊形式的畸变，能够更好满足ADAS系统的使用需求。

本发明实施例通过以下技术方案实施上述的目的。

本发明的一个方面提供了一种光学成像镜头，沿光轴从物侧到成像面依次包括：具有负光焦度的第一透镜，所述第一透镜的物侧面为凸面，所述第一透镜的像侧面为凹面；具有正光焦度的第二透镜，所述第二透镜的像侧面为凸面；具有正光焦度的第三透镜，所述第三透镜的物侧面和像侧面均为凸面；具有正光焦度的第四透镜，所述第四透镜的物侧面和像侧面均为凸面；具有负光焦度的第五透镜，所述第五透镜的物侧面为凹面，所述第五透镜的像侧面为凸面，且所述第四透镜与所述第五透镜组成胶合透镜。

本发明的另一个方面提供了一种光学成像镜头，沿光轴从物侧到成像面依次包括：具有负光焦度的第一透镜；具有正光焦度的第二透镜；具有正光焦度的第三透镜；具有正光焦度的第四透镜；具有负光焦度的第五透镜；且所述第四透镜与所述第五透镜组成胶合透镜；其中，所述第一透镜为非球面透镜，所述第一透镜的物侧面在近光轴处为凸面，所述第一透镜的物侧面在远离光轴处为凹面，且所述第一透镜满足条件式：0.6R1/(R2+d1)1.2；其中，R1表示所述第一透镜的物侧面的曲率半径，R2表示所述第一透镜的像侧面的曲率半径，d1表示所述第一透镜的中心厚度。

相较现有技术，本发明提供的光学成像镜头，由于第一透镜采用特殊的非球面面型设置，为镜头提供了特殊形式的畸变，明显增大了镜头在小视场角范围内的畸变，更有利于满足车载系统特殊的算法需求，且由于所采用的五片透镜的光焦度及面型设置合理，使镜头具有较大的视场角及较小的口径，在提高整组镜头的解像能力的同时也使镜头具有大光圈的特性，在搭配特定的芯片的使用条件下，如去蓝光设计，用较少的透镜数量实现了系统的高成像品质，满足了实际应用的需求同时，也有利于节约制造成本，符合量产化的推广实施。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明第一实施例的光学成像镜头的结构示意图；

图2为本发明第一实施例的光学成像镜头的畸变曲线图；