[发明专利]一种汽车外水切及汽车

说明书

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车外水切及汽车。本申请提供的汽车外水切，安装在汽车后车门钣金上，外水切的内部设有流道，流道具有气流入口以及气流出口，气流入口设置在外水切靠近B柱饰板的端部，气流出口设置在外水切的顶部，汽车行驶时，受汽车前方气流流动及流道两端压强差的作用，气流由流道的气流入口流入，并且以某一速度矢量从流道的气流出口流出，该部分气流与B柱饰板后边缘的涡脱落气流相互作用，打乱、减弱脱落涡的气流对于车内空腔的一致性冲击，从而达到减小车内风振噪声的作用，并且外水切为现有技术中汽车的常规设置，将流道设置在外水切内部，不会影响车身的侧面造型。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车外水切及汽车。

背景技术

车辆在高速行驶时，单独打开后侧门窗玻璃后，车内普遍会产生低频的“隆隆”压耳声，该噪声由于频率低，一般在20Hz以内，且声压级幅值较大，一般大于120db，因此会导致车内乘客出现明显的不适感，甚至产生耳鸣等身体病理反应，因此减弱、消除该噪声非常有必要。

现有技术中，通常在B柱外饰板表面增加凸起的“鲨鱼鳍”状结构，以改变气流的脱落涡产生一致性，使脱落涡气流对车内的冲击不一致，从而减弱车内的风振噪声。但该技术方案存在如下弊端：一方面改变了造型面特征，影响车门侧面整体的造型效果；另一方面考虑到对造型及零部件成形的限制条件，凸起的“鲨鱼鳍”状结构数量不能太多，一般小于3片，影响了其对车内风振噪声优化的效果。

发明内容

本申请提供了一种汽车外水切及汽车，解决了现有技术中消除噪声的技术方案会影响车门侧面整体的造型效果，且对于噪声的降低效果有限的技术问题。

一方面，本申请提供了一种汽车外水切，安装在汽车后车门钣金上，所述外水切的内部设有流道，所述流道具有气流入口以及气流出口，所述气流入口和所述气流出口沿汽车的长度方向从前向后间隔设置，所述气流入口设置在所述外水切靠近B柱饰板的端部，所述气流出口设置在所述外水切的顶部。

在一些实施方式中，所述流道内设有分隔层，以将至少部分流道分为上、下两部分。

在一些实施方式中，所述分隔层为波浪状。

在一些实施方式中，所述分隔层的长度小于所述流道的长度，且所述分隔层的一端靠近所述气流出口设置，所述分隔层的另一端和所述气流入口具有距离。

在一些实施方式中，所述流道的长度为100-150mm。

在一些实施方式中，所述分隔层的长度为60-90mm。

在一些实施方式中，所述分隔层的最高点与所述流道顶部之间的距离、所述分隔层的最底点与所述流道底部之间的距离均为1-2mm。

在一些实施方式中，所述气流入口以及所述气流出口为腰形状，所述气流入口以及所述气流出口的长度为6-10mm，宽度为2-5mm。

在一些实施方式中，所述分隔层与所述流道一体成型。

另一方面，本申请提供了一种汽车，包括以上所述的汽车外水切。

本申请有益效果如下：

本申请提供的汽车外水切及汽车，在汽车车后门的外水切内设置了流道，汽车行驶时，受汽车前方气流流动及流道两端压强差的作用，气流由流道的气流入口流入，并且以某一速度矢量从流道的气流出口流出，该部分气流与B柱饰板后边缘的涡脱落气流相互作用，打乱、减弱脱落涡的气流对于车内空腔的一致性冲击，从而达到减小车内风振噪声的作用，并且外水切为现有技术中汽车的常规设置，将流道设置在外水切内部，不会影响车身的侧面造型。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。