[发明专利]一种电动乘用车集电弓安装用橡塑阻尼组件

说明书

本发明公开了一种电动乘用车集电弓安装用橡塑阻尼组件，包括臂杆、滑板、受力连杆、阻尼装置、调节装置和底座，所述阻尼装置包括金属外壳、运动连杆、拨块、导向柱、滑动变阻器和减缓装置，所述金属外壳的左右两侧通过连接块与底座固定连接，所述受力连杆的下端部转动连接有运动连杆，所述金属外壳的内部左右内壁之间固定连接有导向柱，所述导向柱贯穿有拨块。该电动乘用车集电弓安装用橡塑阻尼组件，通过电动乘用车正常行驶时所产生的颠簸带动减阻块运动，进而通过通孔与液压油液的作用，实现了减少集电弓振动频率的效果，同时达到改善弹簧阻尼弹性力易失效的效果，解决了由阻尼装置的失效造成动力传递受阻的问题。

技术领域

本发明涉及电动乘用车集电弓安装技术领域，具体为一种电动乘用车集电弓安装用橡塑阻尼组件。

背景技术

电气化铁路车辆需要通过集电弓从高架电缆取得电力，由于高铁在行驶的过程中会有不同程度的颠簸，为了稳定集电弓与高架电缆之间的连接，需要在集电弓的内部安装有阻尼装置，来减少有颠簸产生的振动对集电弓的不良影响，因此阻尼装置对于集电弓来说是至关重要的，阻尼装置一般通过橡塑制成。

现有的电动乘用车集电弓安装用橡塑阻尼组件在使用时存在如下技术缺陷：其一传统的阻尼装置一般采用弹簧阻尼，弹簧存在有最大弹性形变，由于电车高速行驶时通过集电弓与对阻尼装置产生巨大作用力，弹簧在长期剧烈冲击下，弹性力易失效，而阻尼装置对于车集电弓与高架电缆之间的连接存在巨大作用，阻尼装置的失效造成动力传递受阻，极大影响了集电弓的行驶安全；其二、电车行驶时对阻尼装置的作用力是不断变化的，作用力变化过大会使得阻尼装置应对吃力，进而导致阻尼装置承受过量，一旦作用力对阻尼装置造成破坏性损坏，直接会影响电车的正常运行。

发明内容

（一）解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种电动乘用车集电弓安装用橡塑阻尼组件，以解决背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动乘用车集电弓安装用橡塑阻尼组件，包括臂杆、滑板、受力连杆、阻尼装置、调节装置和底座，所述臂杆的上侧转动连接有滑板，所述臂杆的下侧转动连接有底座，臂杆在摆动的同时可以带动受力连杆进行转动，然后臂杆在转动的同时可以带动与其转动连接的运动连杆沿导向柱进行左右运动，由于油液室的内部盛装有液压油液，使得运动连杆带动减阻块在油液室的内部同步运动，由于减阻块上开设有通孔，使得减阻块在左右运动的同时，油液通过通孔与减阻块相反方向流动，从而推动减阻块的运动提供阻力，使得可以减少减阻块的运动频率，从而对臂杆产生阻尼效果。所述臂杆的中部前后两侧均转动连接有受力连杆，所述阻尼装置固定安装在底座的内侧；

所述阻尼装置包括金属外壳、运动连杆、拨块、导向柱、滑动变阻器和减缓装置，所述金属外壳的左右两侧通过连接块与底座固定连接，所述受力连杆的下端部转动连接有运动连杆，运动连杆进行左右运动的同时带动与其固定连接的拨块在滑动变阻器上进行滑动，从而改变滑动变阻器内部的阻值，由于拨块左右运动频率由电动乘用车颠簸频率变化而来，使得滑动变阻器内部的阻值可以间接得到电动乘用车颠簸频率，由于滑动变阻器与转动电机为电线连接，使得颠簸频率大时，通入转动电机的电流加大，从而带动转动电机转动的角度变大，然后与风力的接触面积增大，通过风力对颠簸频率进行减弱，防止颠簸频率过大对阻尼装置造成损坏。所述金属外壳的内部左右内壁之间固定连接有导向柱，所述导向柱贯穿有拨块，所述运动连杆的中部与拨块固定连接，所述金属外壳的内部底侧面固定连接有滑动变阻器，所述运动连杆的右侧设置有减缓装置；

所述拨块上开设有与导向柱相适配的圆柱孔，所述拨块与导向柱为滑动连连接；

所述臂杆上开设有与受力连杆相适配的转动孔。