[发明专利]发动机罩整体成型模

说明书

本发明公开了发动机罩整体成型模，涉及成型模技术领域，用于解决现有技术中由三段件板材分别成型后再连接起来的发动机罩整体性不佳，而且加工工序较多的问题，本发明包括上模和下模，所述下模包括下模板，所述下模板的顶面安装有成型鞍，所述成型鞍的轮廓与发动机罩的外形轮廓一致，所述上模包括上模板，所述上模板的顶面开有成型凹腔，所述成型凹腔的形状与成型鞍的轮廓一致。本发明中由常规的冲压动力装置带动上模向下模移动，将发动机罩板材冲压在成型鞍上，可以使发动机罩板材一次冲压为发动机罩，这样就不需要将三段件板材分别成型后再连接起来，减少了将三段件板材铆接的工序，从而减少了相应的加工工序，发动机罩的整体性也更好。

技术领域

本发明涉及成型模技术领域，更具体的是涉及发动机罩整体成型模。

背景技术

飞机发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分，其中发动机罩具有保护发动机的作用，发动机罩的制造需要相应的模具。

现有技术中发动机罩的成型模包括上模和下模，发动机罩的组成分为三段，分别将三段件板材放在下模上，然后通过上模向下模移动，最终依次冲压出三段发动机罩，再将三段发动机罩采用铆接件连接为整体，即可通过该成型模冲压出成品发动机罩。

但是，通过三段件板材分别成型后再连接起来的发动机罩整体性不佳，而且加工工序较多。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决现有技术中由三段件板材分别成型后再连接起来的发动机罩整体性不佳，而且加工工序较多的问题，本发明提供发动机罩整体成型模，以提高冲压成型后的发动机罩的整体性，以及减少对发动机罩的加工工序。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

发动机罩整体成型模，包括上模和下模，所述下模包括下模板，所述下模板的顶面安装有成型鞍，所述成型鞍的轮廓与发动机罩的外形轮廓一致，所述上模包括上模板，所述上模板的顶面开有成型凹腔，所述成型凹腔的形状与成型鞍的轮廓一致。

优选的，所述成型鞍的顶面两端还均设有多个成型凸楞，所述成型凹腔内开有与成型凸楞对应的多个成型凹槽。

优选的，所述成型鞍上开有定位凹槽，所述成型凹腔内设有与定位凹槽对应的定位凸起。

进一步的，所述上模板的底面安装有行程缩短机构。

优选的，所述行程缩短机构包括安装在上模板底面的多个延长板，所述延长板位于竖直方向，多个所述延长板的下端连接有同一连接板。

优选的，所述下模板上还均匀的安装有多个导向杆，多个所述导向杆位于竖直方向。

优选的，所述下模上还安装有定位块。

本发明的有益效果如下：

(1)本发明中由常规的冲压动力装置带动上模向下模移动，将发动机罩板材冲压在成型鞍上，可以使发动机罩板材一次冲压为发动机罩，这样就不需要将三段件板材分别成型后再连接起来，减少了将三段件板材铆接的工序，从而减少了相应的加工工序，提高了发动机罩的整体性。

(2)本发明中成型鞍的顶面两端还均设有多个成型凸楞，成型凹腔内开有与成型凸楞对应的多个成型凹槽，成型凸楞具有控制材料流量的作用，这样可以将发动机罩中间的褶皱转移到发动机罩的边沿附近部位，再将边沿附近处的褶皱切除，从而可以使生产出来的发动机罩的质量更好。

(3)本发明中成型鞍上开有定位凹槽，成型凹腔内设有与定位凹槽对应的定位凸起，当冲压发动机罩时，定位凸起会进入定位凹槽内，定位凸起和定位凹槽的搭配，可以在发动机罩上成型出一个凹陷槽，在切割发动机罩上的褶皱时，利用这个凹陷槽可以起到定位作用，从而可以更加便于切除发动机罩上的褶皱。