[发明专利]一种干式摩擦制动装置

说明书

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其是一种干式摩擦制动装置，安装在变速箱动力传递轴上，包括制动器壳体，所述制动器壳体内部安装有制动组件，所述制动组件包括凸轮限位组合、干式摩擦片、制动臂和连接叉，所述制动臂铰接在制动器壳体上并装有回位弹簧，所述连接叉的一端与凸轮限位组合连接，所述连接叉的另一端伸出制动器壳体并与制动臂固定连接，所述干式摩擦片有两片，分布在凸轮限位组合的两侧，所述干式摩擦片内孔花键与动力传递轴外花键啮合，本发明可以解决现有技术中需要在变速箱两侧各配置制动装置，结构复杂，制作成本高的问题。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体领域为一种干式摩擦制动装置。

背景技术

对于车辆制动，一般都是在变速箱转向离合器轴两端各设置一个刹车筒座结构，通过分别使两侧牙嵌齿轮脱开，从而失去动力传递，最终摒紧摩擦片予以制动。该结构位于变速箱内部，需要油液润滑，且需要在变速箱两侧各配置一个该装置，结构复杂，制作成本较高，另外停车制动时，需要两侧同时制动，操作不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种干式摩擦制动装置，以解决现有技术中需要在变速箱两侧各配置制动装置，结构复杂，制作成本高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种干式摩擦制动装置，安装在变速箱动力传递轴上，包括制动器壳体，所述制动器壳体内部安装有制动组件，所述制动组件包括凸轮限位组合、干式摩擦片、制动臂和连接叉，所述制动臂铰接在制动器壳体上并装有回位弹簧，所述连接叉的一端与凸轮限位组合连接，所述连接叉的另一端伸出制动器壳体并与制动臂固定连接，所述干式摩擦片有两片，分布在凸轮限位组合的两侧，所述干式摩擦片内孔花键与动力传递轴外花键啮合。

优选的，所述凸轮限位组合包括两个凸轮，所述凸轮为圆环结构，所述凸轮的内孔直径大于动力传递轴的外圆直径，所述凸轮的圆环面上设有三处弹坑，弹坑一侧为1/4球面，另一侧为光滑过渡的倾斜圆弧面，由坑底沿圆周向外逐渐变浅，三处弹坑位于同一半径且方向一致，两个凸轮相向贴合并通过复位弹簧相连，两个凸轮的弹坑位置一一相对，钢球安装在两片凸轮相向的弹坑中，弹坑最深处小于钢球半径。

优选的，所述连接叉包括螺杆段、叉脚和两块拉板，两块拉板的一端分别与一个凸轮铰接，两块拉板的另一端与连接叉的叉脚铰接。

优选的，所述制动臂为杠杆结构，包括支点、长臂和短臂，所述短臂为扁平结构，安装在制动器壳体侧面，所述短臂上有第一通孔，连接叉的螺杆段穿过所述第一通孔后通过螺母锁紧在制动臂的短臂上，所述支点通过开口圆柱销与制动器壳体铰接，所述回位弹簧的一端位于支点的一侧并套在开口圆柱销上，所述回位弹簧的另一端位于支点的另一侧并勾住制动臂。

优选的，所述制动器壳体内部侧面设有用于凸轮限位的内腔凸起，所述制动器壳体底部设有观察孔。

优选的，还包括刹车盖，所述刹车盖为双联平面、中通结构，所述刹车盖的一侧与制动器壳体相贴合并用螺栓联接，所述刹车盖的另一侧安装变速箱上动力传递轴伸出部位的箱体上。

优选的，还包括油封，所述油封位于所述刹车盖内部，所述油封外圈与刹车盖内孔相抵，所述油封安装在动力传递轴油封档上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本申请提供的干式摩擦制动装置仅需安装在变速箱的一侧，就可以完成动力传递轴的制动，简化了制动结构，且不需要油液润滑，大大节约了制造成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的分解示意图；

图3为本发明中制动器壳体的结构示意图；

图4为本发明中凸轮的结构示意图；

图5为本发明的装配示意图。