[发明专利]车辆

说明书

本发明涉及车辆。车辆包括车身和副框架，该车身包括前舱，该副框架构造成支撑设置在前舱中的安装部件。车身包括在车辆的向后方向上向下倾斜的第一相对面。副框架从下方附接到车身。副框架包括面向车身的第一相对面的第二相对面。第二相对面在车辆的向后方向上向下倾斜。第一相对面和第二相对面中的至少一个包括在车辆的左右方向上朝向内侧向后倾斜的部分。

技术领域

本公开的技术涉及车辆。

背景技术

日本未审查专利申请公报No.2013-119359(JP 2013-119359 A)公开了一种车辆。该车辆包括具有前舱的车身和从下方附接到车身的副框架。副框架支撑设置在前舱中的安装部件(例如，电动转向装置)。车身设置有第一相对面。副框架设置有面向第一相对面的第二相对面。这些相对面在向后方向上向下倾斜。

发明内容

在具有上述构造的车辆中，当发生正面碰撞时，在副框架侧上的第二相对面与在车身侧上的第一相对面接触。上述倾斜被提供给这些相对面，并且因此由于碰撞载荷向后移动的副框架被沿着倾斜面向下推动。结果，副框架从车身脱离，由此车身(以及周边部件等)的变形被抑制。然而，当车辆遭遇倾斜碰撞时，旋转运动被施加到在向后方向上移动的副框架的移动，并且在副框架侧上的第二相对面存在以非预期的角度与在车身侧上的第一相对面接触的风险。当这种接触发生时，例如，第二相对面的边缘部分可以挖入第一相对面中。在这种情况下，存在副框架无法正确地脱离车身的风险。存在车身的非预期变形等将损坏设置在前舱中的安装部件的风险。为了避免这种情况，需要增加具有第一相对面的车身的刚性。然而，增加车身的刚性增加了车身的重量。

本公开提供了一种技术，该技术能够在遭遇倾斜碰撞时避免或抑制对设置在前舱中的安装部件的损坏，而不增加车身的重量。

在本公开的第一方面，车辆包括车身和副框架，该车身包括前舱，该副框架构造成支撑设置在前舱中的安装部件。车身包括在车辆的向后方向上向下倾斜的第一相对面。副框架从下方附接到车身。副框架包括面向车身的第一相对面的第二相对面。第二相对面在车辆的向后方向上向下倾斜。第一相对面和第二相对面中的至少一个包括在车辆的左右方向上朝向内侧向后倾斜的部分。

在上述车辆中，在车身侧上的第一相对面和面向第一相对面的在副框架侧上的第二相对面两者都在向后方向上向下倾斜。因此，当车辆遭遇正面碰撞时，由于碰撞载荷而向后移动的副框架沿着相对面的倾斜面被向下推动，并且因此副框架可以从车身脱离。此外，在车身侧上的第一相对面和在副框架侧上的第二相对面中的至少一个包括在车辆的左右方向上朝向内侧向后倾斜的部分。利用这种构造，即使当车辆遭遇倾斜碰撞并且朝向内侧的旋转移动被施加到向后移动的副框架的移动时，在副框架侧上的第二相对面也不容易与在车身侧上的第一相对面接触。因此，抑制了例如其中第二相对面的边缘部分挖入第一相对面中的情况，并且可以抑制或避免对设置在前舱中的安装部件的损坏。

在根据本公开的第一方面的车辆中，第一相对面可以包括在车辆的左右方向上朝向内侧向后倾斜的部分。

在根据本公开的第一方面的车辆中，在车辆的左右方向上朝向内侧向后倾斜的部分可以在左右方向上遍及整个第一相对面。

在根据本公开的第一方面的车辆中，在第一相对面中在车辆的左右方向上朝向内侧向后倾斜的部分的倾斜角可以大于5度。

在根据本公开的第一方面的车辆中，第二相对面可以包括在车辆的左右方向上朝向内侧向后倾斜的部分。

在根据本公开的第一方面的车辆中，在车辆的左右方向上朝向内侧向后倾斜的部分可以在左右方向上遍及整个第二相对面。

在根据本公开的第一方面的车辆中，在第二相对面中在车辆的左右方向上朝向内侧向后倾斜的部分的倾斜角可以大于5度。

在根据本公开的第一方面的车辆中，第一相对面和第二相对面两者都可以包括在车辆的左右方向上朝向内侧向后倾斜的部分。

附图说明