[发明专利]一种双电机混动箱的流量分配测试工装

说明书

本发明公开了一种双电机混动箱的流量分配测试工装，包括可对接的油泵工装和流量分配工装，两件工装内部的油路连通；油泵工装上安装有油泵和热交换器，分别连通至油泵工装内部的油路；流量分配工装上开设有出油口，出油口带有限流器和喷油管，不同的出油口模拟不同电机的定子、转子或轴承；油泵工装和流量分配工装的油路结构根据实际混动箱内部的结构，灵活地进行设计。本发明参考压力传感器的测值，对限流器和喷油管的相关尺寸或油孔数量进行调整，并基于测值在不影响出油口正常流量需求的前提下，更换更加轻小、可靠的油泵，也可以借此选用阻力更小的热交换器，来提高混动箱的效率，并简化混动箱的结构，降低成本和能耗。

技术领域

本发明涉及流量测试技术领域，更具体地说，它涉及一种双电机混动箱的流量分配测试工装。

背景技术

为了降低汽车油耗和尾气排放，着手研发混合动力变速箱成为汽车厂商的热门方向。混合动力变速箱中内嵌双电机结构，使用时对电机的冷却要求很高。因此需要设计出特殊的变速器壳体结构和相关的润滑油路，来满足双电机定子、转子、电机轴承的冷却润滑。

如公开号为CN112943752A公开的一种混合动力专用变速箱液压油路，其主油路与系统压力调节阀、电磁阀限压阀、大流量电磁阀及逻辑阀连通；系统压力调节阀与油泵、流量调节阀及系统压力电磁阀连通；流量调节阀与润滑流量电磁阀及电机冷却连通；电磁阀限压阀与系统压力电磁阀、润滑流量电磁阀、离合器选择电磁阀及驻车活塞电磁阀连通；离合器选择电磁阀与开关阀连通；驻车活塞电磁阀与逻辑阀连通；开关阀与大流量电磁阀、第一离合器以及第二离合器连通；驻车活塞与逻辑阀驻车锁止电磁阀连通。起到了稳定油压和充能的作用，保证了驾驶员的行车安全，降低了变速器成本，减少了变速器油耗，优化了电机的冷却效率。

但是该油路关于冷却润滑油路的流量是否合适、分配比例是否合理都未作考虑，这些都会直接影响到电机的性能和寿命，也会对油耗等指标造成影响。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种双电机混动箱的流量分配测试工装，解决上述的一个或多个问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种双电机混动箱的流量分配测试工装，包括

油泵工装，其为横置的L型结构，内部开设出泵油路；

流量分配工装，其为台阶结构，台阶面向前设置，内部开设分配油路；所述流量分配工装的左侧面与所述油泵工装对接；所述出泵油路与所述分配油路连通；

油泵和热交换器，其分别设于所述油泵工装外角的两个侧壁上，均与所述出泵油路连通；

若干出油口，其设于所述流量分配工装侧壁上，设有限流器，连通所述分配油路；三个所述出油口为一组，每组最顶部的一个所述出油口配设有加固座，每组最下端的两个所述出油口邻近设置；

喷油管，其设于每组最上端的所述出油口，管身开设有喷油孔，外侧套设有加固件；所述加固件与所述加固座连接；所述喷油孔数量、角度和开孔尺寸均可改变。

进一步地，所述油泵工装顶部至少开设有两个连通出泵油路的传感接口；

所述传感接口设有压力传感器，所述压力传感器可监测出泵油路的不同油道。

进一步地，所述出泵油路的结构与混动箱油泵的出油管路一致；

所述分配油路与混动箱的电机分配油路一致。

进一步地，所述油泵工装安装有所述油泵的侧壁开设有进油口、对接座和安装腔；

所述油泵的输油口对接所述进油口；

所述油泵通过所述对接座固定在所述油泵工装的侧壁上；

所述安装腔配合所述油泵安装。

进一步地，所述油泵工装安装有所述热交换器的一面开设有交换口、中转口和安装孔；

所述热交换器的进口和出口分别对接所述交换口和所述中转口；