[发明专利]一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器及其安装方法

说明书

本申请公开了一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器及其安装方法，涉及桥梁抗震技术领域，包括：粘滞阻尼器还包含限位装置，限位装置包括：第一支撑钢圈，套设固定于缸筒的左端；反力缸筒，第一支撑钢圈的外圆面贴合反力缸筒的内圆面；反力缸筒的左端通过连接组件固定于左耳部；反力缸筒的右端口具有圆形封板，缸筒穿透圆形封板；当活塞向左运动至贴合缸筒左侧的端盖内表面时，第一支撑钢圈限制反力缸筒的圆形封板向左运动；当活塞向右运动至贴合缸筒右侧的端盖内表面时，缸筒左侧的端盖限制左耳部的左耳柱向右运动。本申请的粘滞阻尼器及其安装方法，通过特定结构的限位装置，满足了小吨位阻尼力匹配大吨位限位力的要求。

技术领域

本申请涉及桥梁抗震技术领域，具体涉及一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器及其安装方法。

背景技术

目前，粘滞阻尼器作为一种被动型抗震装置，结构简单、抗震效果好、造价低廉、使用寿命较长，被广泛应用到桥梁抗震结构中。粘滞阻尼器主要由活塞、活塞杆、硅油、油缸和左右耳部组成。通过活塞在油缸内部的硅油中做往复运动产生阻尼力进行耗能，从而达到减振抗震的效果。

我国目前的桥梁建造已经向跨海大桥方向发展，跨海大桥标志着我国桥梁建设事业更高更强的要求。作为桥梁建设的安全保证，粘滞阻尼器在满足阻尼力学性能的同时，跨海大桥还对阻尼器提出了新的需求，即需要具备限位功能。目前所使用的粘滞阻尼器为速度型，一般阻尼器在缓慢运动(温度变换或车辆致动等)时，此时实际阻尼力不大于设计阻尼力的10％；如果结构的缓慢运动行程超过了设计位移，阻尼器结构就会发生破坏。粘滞阻尼器需要具备限位功能，在超过设计位移时产生限位力，以保护阻尼器结构不会因为大变形而损坏。

相关阻尼器设计过程中，因为阻尼器的外在受力环境，经常出现要求阻尼器小吨位阻尼力匹配大吨位限位力的现象，这给阻尼器的设计带了极大的难题。如果按照常规小吨位阻尼力的设计方式，整个阻尼器的结构无法满足限位状态下的大吨位限位力情况，而若按照大吨位限位力状态下的结构进行阻尼器的设计，则造成了阻尼器材料的极大浪费，不符合结构轻量化要求。

现有技术中，阻尼器的限位装置通常使用碟形弹簧等刚性限位装置或者橡胶弹性体等柔性限位装置。但是，在采用碟形弹簧等刚性限位装置时，在满足同等限位力的状态下相较橡胶弹性体结构，碟形弹簧的尺寸较大，需多块进行堆叠使用，在对阻尼器安装空间有极高要求的情况下，增大阻尼器的体积，降低阻尼器其他方面的性能。在采用橡胶弹性体等柔性限位装置时，粘滞阻尼器多将限位装置安装于活塞杆部位，在运行过程中阻尼器的活塞杆参承受了限位力，这极大增强了对活塞杆自身性能(强度和刚度等)的要求，极大增加了生产成本。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器及其安装方法，通过特定结构的限位装置，缩小了阻尼器的结构尺寸，还满足了小吨位阻尼力匹配大吨位限位力的要求。

为达到以上目的，采取的技术方案是：一种具有轴向大限位力的粘滞阻尼器，包含左耳部、缸筒、右耳部、活塞和活塞杆，所述左耳部固定于活塞杆的端部，所述右耳部固定于缸筒，所述粘滞阻尼器还包含限位装置，所述限位装置包括：

第一支撑钢圈，套设固定于缸筒的左端；

反力缸筒，其同轴设置于缸筒外，且反力缸筒的内径大于缸筒的外径；所述第一支撑钢圈的外圆面贴合反力缸筒的内圆面；所述反力缸筒的左端通过连接组件固定于所述左耳部；所述反力缸筒的右端口具有圆形封板，所述缸筒穿透圆形封板；

当活塞向左运动至贴合缸筒左侧的端盖内表面时，所述第一支撑钢圈限制反力缸筒的圆形封板向左运动；当活塞向右运动至贴合缸筒右侧的端盖内表面时，所述缸筒左侧的端盖限制左耳部的左耳柱向右运动。

在上述技术方案的基础上，所述限位装置还包含第一橡胶弹性体，所述第一橡胶弹性体贴合固定在缸筒左侧的端盖外表面，所述活塞杆穿过第一橡胶弹性体；