[发明专利]汽车机械转向器总成

说明书

本发明公开了一种汽车机械转向器总成，包括箱体、齿轮、齿条、齿条支撑组件以及左拉杆总成，所述箱体的内部具有沿左右方向贯通的空腔，所述齿条以能够沿左右方向滑动的方式设置在所述空腔内，所述齿轮与齿条啮合，所述左拉杆总成通过拉杆内球头座与所述齿条的左端连接，所述齿条支撑组件位于所述齿轮与所述齿条啮合处的下方，还包括设置在所述空腔内的衬套，所述衬套的中部设置有用于供齿条穿过的中孔，所述衬套的左端设置有沿径向向外凸出的翻边；所述空腔包括从左至右依次设置的球头座容纳腔、衬套安装腔以及齿条通过腔，所述球头容纳腔和衬套安装腔均位于齿条支撑组件的左方。本发明能够降低齿条的弯曲程度，防止因齿条弯曲严重导致箱体破裂。

技术领域

本发明涉及汽车转向系统，具体涉及一种汽车机械转向器总成。

背景技术

如图1-图3所示，目前的汽车机械转向器总成包括箱体1、齿轮2、齿条3、齿条支撑组件4、左拉杆总成5以及右拉杆总成6，箱体1的内部具有沿左右方向贯通的空腔，齿条3以能够沿左右方向滑动的方式设置在该空腔内，齿轮2与齿条3啮合，左拉杆总成5以及右拉杆总成6分别通过拉杆内球头座7与齿条3的左右两端连接，箱体1上对应齿轮2与齿条3啮合处的下方设置有与空腔相连通的用于安装齿条支撑组件4的安装孔，齿条支撑组件4能够对齿条3进行支撑。汽车在行驶过程中，驾驶员通过双手操纵方向盘左右转动，方向盘通过转向齿轮2带动箱体1内的齿条3左右运动，齿条3运动时，推动或拉动与之连接的右拉杆总成6和左拉杆总成5，左拉杆总成5通过左拉杆外球头销与左前制动器转向节连接，右拉杆总成6通过右拉杆外球头销与右前制动器转向节连接，左右车轮通过螺栓分别紧固在左前制动器或者右前制动器上，右拉杆总成6和左拉杆总成5受到齿条3的推力或拉力而移动时，能够带动左右车轮转向，从而实现整车转向。

方向盘往左或右一直往同一方向转动方向盘，当汽车机械转向器总成的拉杆内球头座7与箱体1接触时，将不能再往该方向继续转动方向盘，此时即为汽车机械转向器总成极限位置，也为方向盘打极限方向。当方向盘往左打到极限方向位置时，以一定速度转向或转弯过程中，左侧车轮受到地面冲击，该冲击力通过左拉杆总成5传递到齿条3，由于左拉杆总成5相对于齿条3是倾斜的，因此该冲击力分为两个方向的分力，一个分力与齿条3的左右滑动方向相同，该分力推动齿条3左右滑动，另外一个分力沿齿条3的径向方向传递冲击力，此时由于齿条3伸出箱体1较长，拉杆内球头座7与齿条支撑组件4之间的距离较大，齿条3悬空长度较长，因此齿条3受力时容易弯曲变形，严重时会导致箱体1破裂，导致整车失去方向盘转向功能。当方向盘往右打到极限方向位置时，左拉杆总成5上的拉杆内球头座7会与箱体1接触，为了降低冲击力，通常会在拉杆内球头座7上套设用于与箱体1接触的拉杆限位减震垫圈8。

CN109131535A-一种转向器齿条衬套及包含该衬套的转向器总成，所述转向器齿条衬套包括衬套本体，所述衬套本体设于转向器壳体与齿条之间，所述衬套本体具有第一弧形部和第二弧形部；所述第一弧形部与齿条的齿面区域对应，所述第二弧形部与齿条的齿背区域对应；所述第一弧形部的内径大于第二弧形部的内径，两者的内径差≥1mm。该转向器齿条衬套能够有效吸收齿条在齿轮附件的上下方向的冲击力，减少因冲击产生的异响，提高驾驶舒适性和整车品质，结构简单、可靠。毋庸置疑，该专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车机械转向器总成，能够增大用于支撑变形后的齿条的接触面积，降低齿条的弯曲程度，提高整车车轮承受冲击力的能力，防止因齿条弯曲严重导致箱体破裂，并且结构简单，便于安装和拆卸。