[发明专利]一种地铁车站高压电缆改迁结构及其施工方法

说明书

本发明提供了一种地铁车站高压电缆改迁结构及其施工方法。所述的地下改迁结构包括斜穿承托结构、横穿承托结构、箱涵结构和位于箱涵结构两端的检查井；所述斜穿承托结构包括横穿车站主体的U型梁式承托板和两端U型挡土墙，两U型挡土墙与主体围护结构的围护桩和冠梁连为一体，并将U型梁式承托板两端包裹；所述横穿承托结构包括横穿附属结构的承托板和两端的梯形挡土墙；所述箱涵结构一端邻接斜穿承托结构，另一端沿着横穿承托结构横穿车站附属结构。本发明将空中架设电缆改为地下埋设，避开了高压电缆对车站施工以及高压铁塔对基坑开挖的影响，有效的解决了车站施工空间作业范围，减少高压电缆空中架设迁改周期，降低了车站基坑施工风险。

技术领域

本发明属于地铁车站高空构筑物迁改施工邻域，具体是一种地铁车站高压电缆改迁结构及其施工方法。

背景技术

随着地铁的建设成为了城市缓解交通的有效途径，城市轨道交通的便捷性和环保性得到广大的赞许，城市地铁的修建也逐渐通过中心市区向外扩展。向外扩展路线的同时，施工伴随着地下管线及高空架设的电缆线也随处可见，有较多情况下正好相关电缆构筑物坐落在施工区域范围类，对基坑开挖和施工临空作业范围产生较大影响。通过合理的施工改迁规划方案不仅能顺利解决车站施工问题，同时对后期电力迁改或城市电缆永久改造具有超前规划，节约成本。

现有的高压电缆迁改方法：目前基坑上方现有存在高压铁塔、高压线缆等构筑物，大多数通过废除换线，或者通过临时移位，将高压铁塔迁移至施工区域范围以外，再通过电缆架设。此种方式继续占用了地面上方临空空间范围，对后期城市规划建设造成重复改迁，同时大大增加了改迁成本。所以，设计一种合理、有效的高压电缆迁改结构及施工方法，是城市地铁由市中心向周边发展势在必行的有利趋势。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种高压电缆迁改结构及施工方法，该改迁结构将空中架设电缆改为地下埋设，避开高压电缆对车站施工以及高压铁塔对基坑开挖的影响，同时应用地下埋深及相关结构对电缆起到保护措施，能有效解决车站施工空间作业范围，减少高压电缆空中架设迁改周期，降低车站基坑施工风险。

为了达到上述技术目的，本发明提供了一种地铁车站高压电缆改迁结构，所述改迁结构包括设置在车站主体结构内的斜穿承托结构、设置在车站附属结构内的横穿承托结构以及箱涵结构、检查井；所述斜穿承托结构斜向穿过车站主体结构的其中一个角部，并与车站主体结构相邻两边的围护结构交汇，所述斜穿承托结构包括用于安放改迁电缆的U型梁式承托板和位于U型梁式承托板两端的U型挡土墙，两U型挡土墙分别设置在主体围护结构与斜穿承托结构交汇处区域，每侧U型挡土墙是以主体围护结构的围护桩顶面为标高的下凹式U支撑结构，U型挡土墙的敞口面与主体围护结构的冠梁连接形成一个封闭的管线埋设腔；所述U型梁式承托板斜穿车站主体结构，其两端分别固定在对应侧的U型挡土墙内；所述横穿承托结构横向穿过临近斜穿承托结构的车站附属结构，并与车站附属结构相对两边的围护结构交汇，具体包括横向架设在附属结构围护结构之间的承托板和承托板两端的梯形挡土墙，所述承托板设置高度低于附属结构围护结构的高度，且在附属结构围护结构与承托板两端交汇的部位均设有下凹缺口，梯形挡土墙位于承托板两端的下凹缺口处，其顶面高于附属结构围护结构的冠梁顶面高度；所述箱涵结构是采用钢筋混凝土浇筑形成的中空结构，箱涵结构一端邻接斜穿承托结构的出线端，另一端延伸至横穿承托结构，并沿着横穿承托结构的承托板横穿车站附属结构，所述检查井设置在箱涵结构的两端，并与箱涵结构连为一体。

本发明进一步的技术方案；所述U型梁式承托板的U型凹槽和箱涵结构内均埋设有电力管道，并在电力管道埋设后，在U型梁式承托板和箱涵结构覆盖15～18cm的混凝土包覆层对电力管道进行固定，所述电力管道的布设端头位于检查井内；在高压电缆改迁过程中，高压电缆从U型梁式承托板和箱涵结构内的电力管道中穿过。