[发明专利]车载取力发电机组控制系统及控制方法

说明书

本发明公开了一种车载取力发电机组控制系统及控制方法，发电机和发动机由带有显示界面和控制台的控制主机控制，发动机及齿轮箱安装在车辆底盘上，齿轮箱向取力口输出动力，发动机上安装有调速器，调速器由调速执行器控制，调速执行器传动杆与发动机的喷油拉杆物理锁止，取力口的输出轴通过万向传动轴连接到电磁离合器，再连接到发电机转子轴，控制主机上设有调速器开关，发电机上设有励磁线圈和电源输出接口。本发明有点在于：利用车辆发动机的动力，在底盘取力口连接发电机组，产生三相交流电源为车辆各个用电系统供电，减少移动发电机的使用，大大提高了车辆机动性能和设备保障能力。

技术领域

本发明涉及一种地面能源装备领域供电系统，尤其涉及一种车载取力发电机组控制系统及控制方法，属于车辆发动机供电领域。

背景技术

因传统配备电池逆变系统由于电池体积大、充电时间长而无法适应野地等恶劣环境，柴油发电机组又占用移动机械宝贵的位置空间，不利于推广。车载取力发电系统中取力发电机取力方式有两种：一种是在取力口处取力发电；另外一种是直接在发动机输出轴处取力发电。在取力口处取力发电的方法为在车辆底盘取力口连接发电机组，产生三相交流电源为车辆各个用电系统供电。

申请号为201810124116.4，申请名称为一种新型车载取力发电系统的拖动装置的发明专利公开一种装置，能够提升发电机的发电性能。因车辆实际运行过程中分为驻车状态和行军状态，两种状态发动机转速不同，行军状态下，发动机转速为变速运行，发电机产生在一定范围区间波动的电压。驻车状态下，发动机转速恒定，通过控制系统，发电机组产生稳定的三相交流电，这种装置没有进行发动机调速及发电机调压，未解决驻车发动机精准调速及行车发电机稳定调压问题，现需提出一种稳定调压的控制系统和控制方法。

发明内容

本发明是针对现有的车载取力发电机组发电存在的不足，提出一种控制系统及控制方法，能够进行驻车发动机精准调速及行车发电机稳定调压。

这种车载取力发电机组控制系统及控制方法，发电机和发动机由带有显示界面和控制台的控制主机控制，发动机及齿轮箱安装在车辆底盘上，齿轮箱向取力口输出动力，发动机上安装有调速器，调速器由调速执行器控制，调速执行器传动杆与发动机的喷油拉杆物理锁止，取力口的输出轴通过万向传动轴连接到电磁离合器，再连接到发电机转子轴，控制主机上设有调速器开关，发电机上设有励磁线圈和电源输出接口。

进一步优化，所述的发动机转速信号由非接触式电涡流位移传感器反馈给控制主机。

进一步优化，所述的控制主机在接收到发电信号和发电机输出电压、电流信号后，输出PWM控制脉冲给励磁电源变换器，励磁电源变换器根据主机提供的PWM信号，调制输出不同的励磁电流，从而改变了发电机的输出电压。

进一步优化，所述的发动机调速执行器的位移检测采用高精度磁滞伸缩位移传感器直接测量或采用旋转编码器间接测量。

进一步优化，所述的发电机上设置有轴振动监测传感器和温度传感器。

车载取力发电机组控制方法，

A、在车辆控制主机的控制台上设置“调速器开关”，驻车状态下，闭合控制台上的“调速器开关”，控制主机在接收到驻车信号后，自动将转速调至预定转速，之后闭合“取力发电机供电”开关，发电机组工作，自动调速输出电压至设定值；

B、行车状态下，发动机的调速执行器与行车油门脱开，发动机自动调速失效；闭合“取力发电机供电”开关，控制主机发出控制信号给发电机，发电机随之输出三相交流电压，供系统使用；

C、利用与车辆ECU兼容的控制信号，将需要调控的转速信号传输给ECU，ECU根据信号大小自动调整节气门开度，从而调整发动机的进气量；

D、保持转速不变，通过调节励磁线圈磁通量，来改变取力发电机的输出电压；