[发明专利]一种薄规格S550NH车厢用高强耐候钢及其制备方法

说明书

本发明提供了一种薄规格S550NH车厢用高强耐候钢及其制备方法，属于车厢用高强耐候钢领域，克服了现有技术中薄规格耐候钢成本高、生产工艺流程长等缺陷。本发明薄规格S550NH车厢用高强耐候钢，成分以质量百分比计包括C：0.05～0.08％、Si：0.25～0.35％、Mn：0.45～0.65％、P：0.04～0.06％、Cu：0.25～0.45％、Cr：0.45～0.65％、Ti：0.055～0.075％、S≤0.005％，其余为铁元素和不可避免的杂质元素；同时满足Cr/Cu＝1.2～1.7、耐候指数I≥6。

技术领域

本发明属于车厢用高强耐候钢领域，具体涉及一种薄规格S550NH车厢用高强耐候钢及其制备方法。

背景技术

高强耐候钢是指屈服强度在400MPa级以上具有良好的耐大气腐蚀性能的高强钢，在集装箱制造行业应用比较广泛，但在商用车车厢上极少应用，且大多采用含有贵重金属Ni元素的成分体系，加之冷轧工序流程较长，钢材整体生产成本很高。目前商用车车厢用钢主要以235MPa和345MPa级别的低强度低耐候性的普钢为主、400MPa级以上高强度低耐候性钢有部分应用，薄规格钢一般指2.0mm以下规格的钢板，目前热轧态厚度规格主要集中在2.0mm以上规格，不仅强度偏低、规格较厚、耐候性能也差。随着钢铁企业及汽车制造厂对汽车板耐候性、高强轻量化以及以热代冷认识的不断加深，近些年钢厂开始对短流程低成本高强耐候汽车板进行开发及推广，高强度耐候性汽车板在商用车车厢上的应用已成为重要的发展方向之一。

专利CN110318006B公开了一种冷轧耐候钢及其制备方法，采用连铸→热轧→卷取→酸洗→冷连轧→卷取→连续退火→平整→卷取，所述产品屈服强度≥350MPa、抗拉强度≥500MPa、A50延伸率≥30％，适用于薄规格集装箱用耐候钢的生产，但热轧后需要经过冷轧、退火及平整工序，工艺流程长，生产成本高、能源消耗大，加之成分设计含有贵重金属Ni元素，使得钢材成本进一步增加。

现有技术550MPa级及以上高强耐候钢热轧态可生产厚度主要集中在2.0mm以上规格，基于客户薄规格、表面质量的需求，热轧后一般需要经过后续的冷轧及退火工艺，具体生产流程主要为连铸→铸坯二次加热→粗轧→精轧→层流冷却→卷取→酸洗→冷轧→卷取→退火→平整→卷取，这种工艺工序流程长、设备组成复杂、生产效率低、检修维护及生产成本高、能源消耗大。现有技术冷轧产品大多为普通车厢用钢，强度级别普遍较低，加之耐候成分设计大多采用贵重金属元素Ni，使得整体成本进一步增加。

当前，世界能源、资源和环境保护问题日趋严峻，商用车车厢用钢铁材料实现高强减薄轻量化、耐候化及节能降耗已成为迫切需要。目前薄规格耐候钢生产工艺流程长、生产效率低、能耗大、成本高。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中薄规格耐候钢成本高、生产工艺流程长等缺陷，从而提供一种薄规格S550NH车厢用高强耐候钢及其制备方法。

为此，本发明提供了以下技术方案。

第一方面，本发明提供了一种薄规格S550NH车厢用高强耐候钢，成分以质量百分比计包括C：0.05～0.08％、Si：0.25～0.35％、Mn：0.45～0.65％、P：0.04～0.06％、Cu：0.25～0.45％、Cr：0.45～0.65％、Ti：0.055～0.075％、S≤0.005％，其余为铁元素和不可避免的杂质元素；同时满足Cr/Cu＝1.2～1.7、耐候指数I≥6。

各元素作用及原理：

C为提高钢材强度的重要元素，但C含量过高会使钢的塑性下降，影响钢的成型及焊接性能。为了使产品具有良好的性能匹配，本发明中C含量控制在0.05～0.08％。