[发明专利]一种轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆

说明书

本发明属于轨道交通用通信电缆技术领域，公开了一种轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆，包括导体、皮泡皮绝缘层、空管填充芯、绕包发泡带层、铝箔层、编织屏蔽层以及护套层，所述皮泡皮绝缘层包裹导体作为数据信号传输线芯，两个数据信号传输线芯与两个空管状填充芯绞合成缆，所述成缆结构外绕包发泡带层，所述绕包发泡带层由铝箔层和编织屏蔽层形成复合屏蔽层，所述复合屏蔽层外设有护套层。该WTB列车总线电缆的外径更小、重量更轻，同时具有更高的数据载流量(低衰减)、线缆自身具有更高的防火性能，环保性能更高的性能。

技术领域

本发明主要涉及轨道交通用通信电缆技术领域，特别是涉及一种轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆。

背景技术

WTB(Wire Train Bus)，绞线式列车总线，主要用于列车级的通信，其传输速率为1Mbps，可以实现过程数据和消息数据的传输，其最大特点就是具有列车初运行功能(列车初运行功能就是当列车车辆的配置发生变化后，能够自动地对车辆进行编址，构成新的列车拓扑结构，而不需要人为的参与)，因此，WTB总线特别适用于需要动态编组的列车车辆。

随着我国城市化建设步伐的加快，城市轨道交通行业进入爆发式的发展阶段，城市轨道交通车辆也从以单一的B型车为主，向A型车、跨座式单轨车辆、悬挂式车辆、直线电机车辆、永磁电机车辆、磁悬浮车辆、氢能源低地板车辆等多品种方面发展。但是国内轨道交通线缆技术发展缓慢，尤其是通信电缆几乎被国外品牌垄断。而具有防火性能通信网络电缆是实现车辆网络连接、功能的基础，城市轨道交通车辆使用环境和要求与常规的轨道车辆用电缆存在差异。城市轨道交通车辆特殊的运营环境、载客量高于普通高铁和客车，这就造成可布线空间更为狭小，散热空间小，防火性能要求更高等特点，这就要求通信网络电缆也要外径更小、重量更轻，同时具有更高的数据载流量(低衰减)、线缆自身具有更高的防火性能，环保性能更高等方面的特性。

发明内容

本发明为了解决现有轨道交通通信电缆存在的问题，打破国外技术垄断，提供了一种轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆，其外径更小、重量更轻，同时具有更高的数据载流量(低衰减)、线缆自身具有更高的防火性能，环保性能更高的性能。

为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆，包括导体、皮泡皮绝缘层、空管填充芯、绕包发泡带层、铝箔层、编织屏蔽层以及护套层，所述皮泡皮绝缘层包裹导体作为数据信号传输线芯，两个数据信号传输线芯与两个空管状填充芯绞合成缆，所述成缆结构外绕包发泡带层，所述绕包发泡带层由铝箔层和编织屏蔽层形成复合屏蔽层，所述复合屏蔽层外设有护套层。

进一步的，所述导体采用电线电缆绞线机或束线机镀锡铜丝绞合，镀锡铜丝采用1+6或 1+6+12的结构经分线板进行排布绞合。

进一步的，所述皮泡皮绝缘层为在导体外用皮泡皮三层共挤物理发泡挤出设备挤出的聚乙烯皮泡皮绝缘，发泡度大于50％，内皮层厚度控制占总绝缘厚度的3％，外皮层厚度控制占总绝缘厚度的10％。

进一步的，所述空管填充芯为中空管状结构，用电缆挤塑设备挤出聚乙烯材质的填充芯，聚乙烯为高纯度高密度聚乙烯。

进一步的，所述编织屏蔽层采用有镀层的圆铜线编织而成，所述铝箔层和编织屏蔽层之间设置一根排流线，所述排流线为有镀层或无镀层的铜丝绞合型式或单根铜丝。

进一步的，所述护套层在复合屏蔽层外挤出低烟无卤阻燃聚烯烃料并经过电子加速器辐照交联作为护套层，挤出温度分别为一区85±5℃、二区105±5℃、三区125±5℃、四区145 ±5℃、机头165±5℃、法兰175±5℃，护套层(7)的基材选用EVA或POE基材，添加30％～40％的氮氧化物或氢氧化物阻燃剂、0.5％抗氧剂以及0.6％增塑剂。