[发明专利]一种直线旋转压缩吸能汽车防碰撞保护机构

说明书

本发明属于汽车安全技术领域，尤其为一种直线旋转压缩吸能汽车防碰撞保护机构，包括主梁以及连接于主梁上的直线旋转压缩吸能装置，所述直线旋转压缩吸能装置包括吸能盒体、底座、可拆分组合丝杠、触压件、旋转刮刀和内附综合吸能套件，所述底座设置于吸能盒体的底部，所述可拆分组合丝杠垂直安装于底座的顶部中间位置。本发明将传统的吸能盒褶皱变形溃缩吸能结构优化为以褶皱变形吸能为辅，以将纵向压缩产生的能量提供旋转机械动力的方式，通过旋转机械动力螺旋旋转压缩将纵向压缩能量进行横向转移为主的直线旋转压缩吸能结构，较之现有的吸能盒在极大程度上提高了其碰撞能量吸收量以及吸收效率，更好的保障了人身及车身安全。

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，具体为一种直线旋转压缩吸能汽车防碰撞保护机构。

背景技术

现有的普遍应用于汽车碰撞吸能的机构为防撞梁结构，防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒以及连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

现有的吸能盒吸能方式是通过盒体上的弓形吸能槽进行压溃诱导，使碰撞能量可以在槽内更好的被分散，利用盒体褶皱溃缩的方式吸收碰撞能量，并且将没有完全吸收的碰撞能量向车身纵梁传递。但这种仅靠吸能盒褶皱变形的溃缩吸能方式并不能吸收大量碰撞能量，传递于纵梁的碰撞能量余量仍然较多，实际应用效果并不良好，仍需优化改进，以进一步保证人身及车身安全。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种直线旋转压缩吸能汽车防碰撞保护机构，解决了现有的汽车碰撞吸能机构仅靠吸能盒褶皱变形的溃缩吸能方式并不能吸收大量碰撞能量，传递于纵梁的碰撞能量余量仍然较多，实际应用效果并不良好，仍需优化改进，以进一步保证人身及车身安全的问题。

(二)技术方案。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种直线旋转压缩吸能汽车防碰撞保护机构，包括主梁以及连接于主梁上的直线旋转压缩吸能装置，所述直线旋转压缩吸能装置包括吸能盒体、底座、可拆分组合丝杠、触压件、旋转刮刀和内附综合吸能套件，其中，所述底座设置于吸能盒体的底部，所述可拆分组合丝杠垂直安装于底座的顶部中间位置，所述可拆分组合丝杠上匹配有单滚珠丝杠螺母，所述旋转刮刀套设于单滚珠丝杠螺母的外壁上，所述单滚珠丝杠螺母的表面对应旋转刮刀的上方固定安装有涡轮，所述单滚珠丝杠螺母的外缘通过支撑轴承连接有连接环板，所述连接环板的下方设有固定杆，所述固定杆的底端通过轴承安装有与涡轮啮合的蜗杆，所述连接环板的顶部通过触压件与主梁连接，所述触压件与吸能盒体的内壁滑动配合。

所述内附综合吸能套件安装于底座的顶部对应可拆分组合丝杠的外围位置，所述内附综合吸能套件包括吸能支撑件、渐进吸能套以及自上而下依次卡设于渐进吸能套外壁上的多层可压缩吸能金属泡沫芯层，所述渐进吸能套垂直安装于底座上，所述吸能支撑件沿吸能盒体内壁与渐进吸能套外壁之间周向均匀布置，所述渐进吸能套的内壁上自上而下均布有具有开口的圆弧形滑槽组，所述圆弧形滑槽组是由一个优弧滑槽和一个劣弧滑槽相对构成，所述优弧滑槽的尾端与劣弧滑槽的首端内部均设有限位块，所述优弧滑槽与劣弧滑槽的内部均设有与限位块连接的弹性橡胶棒，所述优弧滑槽与劣弧滑槽的内部对应弹性橡胶棒远离限位块的一端均设有圆弧柱型滑块，所述可压缩吸能金属泡沫芯层通过连杆与圆弧柱型滑块连接，所述优弧滑槽与劣弧滑槽的两端之间均设有固定槽，两个固定槽的一侧槽壁上均固定安装有齿条，所述蜗杆的两端均设有与齿条啮合的齿轮。

进一步的，所述吸能盒体与渐进吸能套的壁厚均自上而下依次递增。

进一步的，所述吸能盒体为棱柱型结构，所述吸能盒体的外壁上设有第一吸能槽，所述吸能盒体的底部设有第一外翻折边，所述第一外翻折边与底座的沿边端面贴合，所述吸能盒体通过螺栓依次穿插第一外翻折边与底座的沿边固定于汽车的前纵梁上。