[发明专利]一种新型油压减振器单向阀活塞总成

说明书

本发明涉及铁道机车车辆油压减振器领域，尤其涉及一种高速列车油压减振器活塞阀系结构，具体是提供一种新型油压减振器单向阀活塞总成。其结构包括活塞本体，活塞本体前部通过限位器卡嵌有阀片，所述的限位器和阀片之间设置锥形弹簧，所述的活塞本体外部设置活塞密封套，所述的活塞本体后部设置活塞环和O型圈。本发明的一种新型油压减振器单向阀活塞总成，其通过改进活塞总成结构，改善装配质量，提高装配效率，解决了油压减振器活塞总成不易装配的问题。

技术领域

本发明涉及铁道机车车辆油压减振器领域，尤其涉及一种高速列车油压减振器活塞阀系结构，具体是提供一种新型油压减振器单向阀活塞总成。

背景技术

减振器是高速列车的关键零部件，其阻尼特性对高速列车运行的平稳性起着关键性作用。减振器结构设计上采用了单循环作用式结构。结构设计的特点：在拉伸和压缩行程中，油液只作单向流动，活塞和压缩阀均为单向阀，当减振器拉伸时，拉伸腔油压升高，活塞上的单向阀关闭，底阀上的单向阀开启，活塞上部拉伸腔的油液经节流孔流到贮油缸环形腔中，同时贮油缸环形腔中的油液经底阀流到活塞下部压缩腔中，当减振器压缩时，压缩腔油压升高，底阀上的单向阀关闭，活塞上的单向阀开启，压缩腔的油液经单向阀流到拉伸腔，拉伸腔的油液又经节流孔流到贮油缸环形腔中。

现有减振器活塞阀密封系统采用密封条料和格莱圈密封结构，在减振器组装时密封条料需借用工装，不易装配。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种新型油压减振器单向阀活塞总成，其通过改进活塞总成结构，改善装配质量，提高装配效率，解决了油压减振器活塞总成不易装配的问题。

本发明所采用的技术方案如下：

一种新型油压减振器单向阀活塞总成，包括活塞本体，活塞本体前部通过限位器卡嵌有阀片，所述的限位器和阀片之间设置锥形弹簧，所述的活塞本体外部设置活塞密封套，所述的活塞本体后部设置活塞环和O型圈。

优选地，活塞本体前端设置活塞凸台，所述的活塞本体的中部外壁上设置有封套环槽，所述的活塞本体后部设置活塞环槽，所述的活塞本体内部设置有复数个径向均布的油液通道，所述的活塞本体的前端面与活塞凸台用于卡嵌所述的阀片和限位器，所述的封套环槽用于安装所述的活塞密封套，所述的活塞环槽用于卡固所述的活塞环和O型圈。

优选地，限位器包括限位器本体，所述的限位器本体中心设置有活塞孔，所述的活塞孔用于与所述的活塞本体卡嵌，所述的活塞孔外围的限位器本体上设置有限位器孔。

优选地，阀片包括阀片本体，所述的阀片本体上设置复数个径向均布凹槽，所述的径向均布凹槽与限位器之间形成所述的油液通道，所述的阀片本体上还设置阀片孔，所述的阀片孔与所述的活塞凸台配合卡嵌。

本发明提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明的单向阀活塞总成通过改变活塞和流通阀限位器的结构设计，可以直接将圆环结构的活塞密封套装配在活塞上，由活塞密封条料状改进为活塞密封套圆环结构，便于生产安装，通过活塞密封套与工作缸之间配合，减少工作缸与活塞间的油液内泄漏，活塞密封套的密封与活塞环密封形成串联密封，增强工作缸与活塞间密封的可靠性，圆环结构的活塞密封套由限位器限制轴向移动，限位器在油液出口位置设有多个径向均布的油液孔，保证减振器在往复运动中油液通畅。通过改变阀片的形状，可以使单向阀的闭合更灵活轻便，阀片与活塞孔口的密封性更好。

本专利通过优化活塞总成整体结构设计，改变活塞密封套安装方式，提高了装配效率，降低了生产成本，使活塞阀系工作性能更加稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。