[发明专利]一种隧道二衬侧墙纵向施工缝抗剪钢筋及施工方法

说明书

本发明提供了一种隧道二衬侧墙纵向施工缝抗剪钢筋及施工方法，包括倒置V形钢筋、V形钢筋；倒置V形钢筋的斜枝一设置于施工缝上部混凝土中，倒置V形钢筋的竖直段一设置于施工缝下部混凝土中，倒置V形钢筋的两个竖直段一分别与侧墙外侧竖向钢筋、侧墙内侧竖向钢筋绑扎；V形钢筋的斜枝二设置于施工缝下部混凝土中，V形钢筋的竖直段二设置于施工缝上部混凝土中，V形钢筋的两个竖直段二分别与侧墙外侧竖向钢筋、侧墙内侧竖向钢筋绑扎。本发明通过设置隧道二衬侧墙纵向施工缝抗剪钢筋，隧道二衬侧墙纵向施工缝部位斜截面抗剪承载力比目前隧道二衬侧墙施工缝斜截面抗剪承载力有明显的提高。

技术领域

本发明属于建筑施工技术领域，特别涉及一种隧道二衬侧墙纵向施工缝抗剪钢筋及施工方法。

背景技术

矿山法隧道，为了保证地下结构安全耐久和正常使用，需要浇筑二衬钢筋混凝土。矿山法隧道二衬,需要先施工仰拱、然后再施工侧墙和拱顶，仰拱与侧墙之间存在纵向施工缝。侧墙纵向施工缝下部混凝土和上部混凝土是分二次浇筑的,容易渗漏水,需要采取防水措施。《铁路隧道设计规范》(TB10003-2016)规定,隧道衬砌防水等级为一级、二级时，隧道衬砌施工缝应选用中埋式止水带。铁路隧道一般采用排水技术方案,隧道二衬承受水平压力不大，施工缝主要考虑防水功能要求。目前地铁区间矿山法隧道二衬侧墙纵向施工缝参考《铁路隧道设计规范》，二衬侧墙纵向施工缝采用中埋式止水带。地铁区间隧道一般位于城市地下土层、岩层中,一般不考虑排水技术方案、而是采用全防水方案，隧道二衬侧墙需要承受较大水土压力。例如，北京地铁17号线永安里站-东大桥站区间,覆土厚度26.6m～27.7m,净跨度5.38m,净高5.52m,二衬侧墙厚度300mm，侧墙竖向配筋￠20@150、拉筋￠8@300X300，侧墙施工缝采用中埋式止水带；青岛地铁2号线五四广场站～南京路站区间，区间覆土厚度10.8m～12.0m，二衬断面净高5.58m、净宽度5.2m，二衬侧墙厚度300mm，Ⅵ型衬砌断面侧墙竖向配筋￠20@150、拉筋￠8@300X300，施工缝采用中埋式止水带。

隧道二衬埋深越大,作用在隧道二衬上水压力、土压力越大，隧道二衬侧墙受力(弯矩、剪力)也越大。中埋式止水带包括镀锌钢板止水带和钢边橡胶止水带，中埋式止水带高度约350mm。如果二衬侧墙施工缝设置中埋式止水带，侧墙在止水带高度范围内无法设置拉筋；侧墙在止水带高度范围没有拉筋，会大大减少侧墙施工缝部位斜截面抗剪承载力。所以，如何提高地铁隧道二衬侧墙施工缝部位斜截面抗剪承载力具有现实意义。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种隧道二衬侧墙纵向施工缝抗剪钢筋及施工方法，使施工缝斜截面抗剪承载力有显著提高。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

第一方面，本发明提供了一种隧道二衬侧墙纵向施工缝抗剪钢筋，包括倒置V形钢筋、V形钢筋；倒置V形钢筋包括两个斜枝一、两个竖直段一，两个斜枝一顶端相连，形成开口向下的V形，每个斜枝一的末端连接有竖直方向的竖直段一；V形钢筋包括两个斜枝二、两个竖直段二，两个斜枝二底端相连，形成开口向上的V形，每个斜枝二的末端连接有竖直方向的竖直段二；

施工缝上部混凝土位于施工缝上方，施工缝下部混凝土位于施工缝下方，倒置V形钢筋的斜枝一设置于施工缝上部混凝土中，倒置V形钢筋的竖直段一设置于施工缝下部混凝土中，倒置V形钢筋的两个竖直段一分别与侧墙外侧竖向钢筋、侧墙内侧竖向钢筋绑扎；V形钢筋的斜枝二设置于施工缝下部混凝土中，V形钢筋的竖直段二设置于施工缝上部混凝土中，V形钢筋的两个竖直段二分别与侧墙外侧竖向钢筋、侧墙内侧竖向钢筋绑扎。

作为优选，所述倒置V形钢筋和V形钢筋分别由相同长度钢筋弯折而成。

作为优选，两个斜枝一之间的夹角、两个斜枝二之间的夹角范围均为65度～140度。

第二方面，本发明还提供了一种隧道二衬侧墙纵向施工缝抗剪钢筋的施工方法，所述方法包括如下步骤：