[发明专利]催化器最优转化窗口的修正方法、装置和存储介质

说明书

本申请涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种催化器最优转化窗口的修正方法、装置和存储介质。其中修正方法，包括以下步骤：获取汽车的工况信息；基于所述工况信息，确定催化器的转化窗口；确定废气再循环率；基于所述废气再循环率和所述工况信息，确定所述催化器的转化修正窗口；使得所述催化器的转化窗口和所述催化器的转化修正窗口结合，形成所述催化器的最优转化窗口。其中，修正装置用于执行上述修正方法，存储介质中存储有指令，处理器通过加载并运行该指令以执行上述方法。本申请提供了的催化器最优转化窗口的修正方法、装置和存储介质，可以解决相关技术中不能准确地确定催化器的最优转换窗口的问题。

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种催化器最优转化窗口的修正方法、装置和存储介质。

背景技术

汽车废气催化器是安装在汽车排气系统中重要的机外净化装置，用于将汽车尾气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等有害气体通过氧化还原反应转变为无害的二氧化碳、水和氮气。催化器的转换效率用于衡量车辆的发动机按照指定工况运行时，催化前后某种污染物排放量的变化率。

催化器对某种污染物的转换效率会受到发动机空燃比的影响，通常将催化器对排放物的转换效率随着发动机空燃比的变化成为催化器空燃比特性，即催化器的转化窗口。

图1示意出了相关技术中提供的催化器空燃比特性曲线图，图1中的横坐标表示发动机的空燃比，且横坐标的数值越大表示混合气越稀，横坐标的数值越小表示混合气越浓，纵坐标表示催化器的转换效率。图1中的曲线A表示催化器对CO的转换效率随空燃比变化关系，曲线B表示催化器对HC的转换效率随空燃比变化关系，曲线C表示催化器对NOx的转换效率随空燃比变化关系。

从图1中可以看出稀混合气，催化器对CO和HC的转化效率一直很高，但NOx的转化效率随着空燃比的加大而迅速下降，浓混合气，催化器对NOx的转化效率一直很高，但对CO和HC的转换效率随空燃比的减小而迅速下降。从图1中可以看出，该催化器同时净化CO、HC、NOx三种排放物达80％以上的空燃比范围为催化器的最优转化窗口。

随着国家对汽车排放和油耗的要求越来越高，越来越多新开发的发动机采用了低压废气再循环技术(EGR，Exhaust Gas Re-circulation)，将内燃机燃烧后排出的废气中的一部分分离出，并导入进气侧使其再度燃烧的技术，以实现降低油耗和污染物的排放。

相关技术中在确定催化器的最优转换窗口时，通常仅考虑车辆的具体工况，而忽略了EGR率对催化器的最优转换窗口的影响，从而出现不能准确地确定催化器的最优转换窗口的问题。

发明内容

本申请提供了的催化器最优转化窗口的修正方法、装置和存储介质，可以解决相关技术中不能准确地确定催化器的最优转换窗口的问题。

为了解决背景技术中所述的技术问题，本申请的第一方面提供一种催化器最优转化窗口的修正方法，所述催化器最优转化窗口的修正方法由汽车的发动机管理系统执行，包括以下步骤：

获取汽车的工况信息；

基于所述工况信息，确定与所述工况信息对应的催化器的转化窗口；

确定废气再循环率；

基于所述废气再循环率和所述工况信息，确定与所述废气再循环率和所述工况信息对应的所述催化器的转化修正窗口；

使得所述催化器的转化窗口和所述催化器的转化修正窗口结合，形成所述催化器的最优转化窗口。

可选地，所述基于所述工况信息，确定催化器的转化窗口的步骤包括：

基于所述工况信息，在废气再循环率为25％的情况下，确定使得所述催化器的转换效率不小于80％的空燃比区间作为所述催化器的转化窗口。