[发明专利]汽车

说明书

本发明涉及汽车。用于汽车的控制装置构造成控制发动机和第一电机，使得当预定停止条件成立时，该控制装置停止发动机，并且在发动机随着预定停止条件成立而停止的同时，当预定启动条件成立时，该控制装置通过使用第一电机启动该发动机，该第一电机使用来自第一蓄电装置的电力。当发动机随着预定启动条件成立而并未通过使用第一电机而启动时，该控制装置通过使用第二电机启动发动机，并禁止发动机随着之后的预定停止条件成立而停止，其中该第二电机使用来自第二蓄电装置的电力。

技术领域

本发明涉及一种汽车，更具体地涉及一种包括构造成起动发动机的第一电机和构造成起动发动机的第二电机的汽车。

背景技术

在相关技术中，作为这种技术，已经提出了一种蓄电系统，其中，构造成向马达供应电力的主电池与构造成向起动机供应电力的副电池一起使用(例如，参见WO 2014/208028)。该马达构造成启动发动机，而起动机构造成启动发动机。在该系统中，将镍氢电池或锂离子电池用作主电池，并且将铅电池用作副电池。当主电池的温度高于点火开启时的设定温度时，通过从主电池向马达供应电力来启动发动机。当主电池的温度等于或低于点火开启时的设定温度时，通过从副电池向起动机供应电力来启动发动机。

发明内容

在设置有蓄电系统的汽车中，在执行所谓怠速减少的情况下，在怠速减少后、将要启动发动机时，通过从主电池向马达供应电力，来启动发动机。在这种情况下，由于某种不便，即使在怠速减少后、从主电池向马达供应电力，仍无法启动发动机，则可以设想通过从副电池向起动机供应电力来启动发动机。然而，当此后通过从副电池向起动机持续供应电力来启动发动机时，副电池的负担增加。当将劣质产品用作副电池时，副电池会发生破损。

本发明的汽车的主要目的是减轻副电池的负担。

为实现该主要目的，本发明的汽车采用以下方案。

本发明的汽车包括发动机、第一电机、第一蓄电装置、第二电机、第二蓄电装置以及控制装置。该第一电机构造成起动发动机。该第一蓄电装置构造成向第一电机供应电力。该第二电机构造成起动发动机。该第二蓄电装置构造成向第二电机供应电力。该控制装置构造成控制发动机和第一电机，使得当预定停止条件成立时，该控制装置停止发动机，并且在发动机随着预定停止条件成立而停止的同时，当预定启动条件成立时，该控制装置通过使用第一电机启动该发动机。当发动机随着预定启动条件成立而并未通过使用第一电机而启动时，该控制装置通过使用第二电机启动发动机，并禁止发动机随着之后的预定停止条件成立而停止。

在本发明的汽车中，控制该发动机和该第一电机，以使得当预定停止条件成立时，该发动机停止，并且在发动机随着预定停止条件成立而停止的同时，当预定启动条件成立时，该发动机通过使用第一电机启动，该第一电机构造成从第一蓄电装置接收电力。当发动机随着预定启动条件成立、无法通过使用第一电机启动时，该发动机通过使用第二电机启动，该第二电机构造成从第二蓄电装置接收电力。然后，禁止发动机随着之后的预定停止条件成立而停止。当像这样发动机在该发动机无法由第一电机启动的情况下、由第二电机启动时，禁止该发动机之后重复地停止和启动。由此，可以减少第二电机通过从第二蓄电装置接收电力来启动发动机的机会。于是，可以减轻对第二蓄电装置的负担。当然，由于在发动机无法由第一电机启动的情况下、该发动机由第二电机启动，因此汽车之后能够继续行驶。

在本发明的汽车中，该第一蓄电装置可以是锂离子电池或镍氢电池，并且该第二蓄电装置可以是铅电池。在这一结构中，即使在意外地将劣质铅电池用作第二蓄电装置的情况下，也能够减轻对第二蓄电装置的负担。于是，汽车之后能够继续行驶。

在本发明的汽车中，在系统启用时，当该第一蓄电装置的温度等于或高于阈值温度时，该控制装置可以通过使用第一电机启动发动机，但是当该第一蓄电装置的温度低于阈值温度时，该控制装置可以通过使用第二电机启动发动机。通过这种构造，可以对发动机通过使用第二电机启动加以限制。

附图说明