[发明专利]一种混动汽车的多模式变速箱总成

说明书

本发明属于汽车制造技术领域当中的车辆动力装置或传动装置的布置或安装分支，具体涉及一种混动汽车的多模式变速箱总成，包括与发动机的扭矩轴相连的发电机，还包括有与所述发电机连接的电池，所述扭矩轴与四档齿轮变速箱活动连接，而其主轴则与电动机相连，并通过不同的结合方式一体式地实现了EV模式和混动模式，本发明整体结构紧凑，双模式下都能进行四档变速，无机械结合与有机械结合的内部结构令档位和模式变换更加井然有序，使得EV模式与混动模式均能有效发挥出自身应有的效果。

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域当中的车辆动力装置或传动装置的布置或安装分支，具体涉及一种混动汽车的多模式变速箱总成。

背景技术

从第一台具备实用价值汽车诞生到如今，汽车行业的发展经历了超过200年的历史，其动力来源从蒸汽动力到现在的电动车，其中也出现了多次的更新迭代，而相对应配套的传动和变速结构，也随之不断改进和优化，相比于纯电车的续航和充能问题或者燃油车的碳排放和能源消耗问题而言，混动汽车无疑是较为完美地克服上述两种车存在的缺陷、并综合了上述两种车优点的解决方案，而如何实现混动动力下不同动力模式的切换或是协同驱动则是其中的关键，现有的混动汽车的变速箱结构存在较为松散以及模式切换不快捷顺畅的问题，因此需要针对多模式变速箱的整体布局搭配方面进行一个优化和提升。

发明内容

针对背景技术中存在的技术缺陷，本发明提出一种混动汽车的多模式变速箱总成，解决了上述技术问题以及满足了实际需求，具体的技术方案如下所示：

一种混动汽车的多模式变速箱总成，包括与发动机的扭矩轴相连的发电机，还包括有与所述发电机连接的电池，所述扭矩轴通过第一同步器连接有与四挡齿轮变速箱的主轴的端部相连的同步器锁止器，所述主轴共轴连接有电动机，所述同步器锁止器的另一端通过第二同步器连接有套设在主轴外侧的第一齿轮轴，且所述第二同步器与所述电动机的转子结合为一体，所述第一齿轮轴的另一端连接有所述四挡齿轮变速箱的副轴的输入端，所述副轴啮合连接有输出轴，所述主轴活动连接于所述输出轴的端部，所述电池通过电路与所述电动机相连，并通过下述的结构配合成为EV模式和混动模式：

所述第一同步器与所述扭矩轴分离，所述第二同步器依次与所述同步器锁止器、主轴串联连接时，由所述电动机直接驱动主轴形成所述EV模式；所述第一同步器与所述扭矩轴接合，当所述第二同步器依次与所述第一齿轮轴、所述副轴串联连接时，由发动机与电动机并联驱动主轴形成所述混动模式。

作为本发明进一步的技术方案，所述主轴还包括其套设有的与所述同步器锁止器相连的第二齿轮轴，所述第二齿轮轴并联于设在所述副轴上的二四档同步器，并串联有设于所述主轴上的第三同步器，所述主轴固定设有第三齿轮轴，所述第三齿轮轴并联于设于所述副轴上的一三档同步器。

作为本发明进一步的技术方案，所述输出轴同轴设有输出轴轮齿，所述输出轴与所述主轴同轴活动连接，所述输出轴轮齿与所述副轴的轴端对应的轮齿相连。

作为本发明进一步的技术方案，所述同步器锁止器包括中空壳体以及与所述中空壳体活动连接并合盖在中空壳体靠近四挡齿轮变速箱一端的活动盖体，所述中空壳体通过内嵌、沿中空壳体内壁可滑动配合的弹片组分别夹紧用于啮合配合互相共轴的所述主轴以及空心的所述第二齿轮轴的主轴输出齿以及第二齿轮轴输出齿，所述同步器锁止器靠近所述扭矩轴的一端设有与第一同步器啮合配合的锁止器输入齿。

作为本发明进一步的技术方案，所述主轴输出齿与所述第二齿轮轴输出齿相互抵接，一端与所述活动盖体抵接，且两者相抵接后的另一端与通过复位弹簧抵接于所述中空壳体内的复位推环相抵接。

作为本发明进一步的技术方案，所述中空壳体靠近扭矩轴的一端设有内环齿，所述内环齿啮合连接有与所述扭矩轴同一轴线上的转子同步轴，所述转子同步轴外套设有与所述电动机的转子固定连接的转子机壳，所述转子机壳与所述转子同步轴之间通过滚珠轴承相互连接，所述锁止器输入齿设于所述转子机壳的端部。