[发明专利]集装箱装箱系统以及铁路运输系统

说明书

本发明公开了一种集装箱装箱系统，包括支撑组件、箱门开关组件以及灌装组件；所述支撑组件包括能够锁紧集装箱的锁紧机构、能够抬升集装箱的抬升机构以及能够使所述集装箱倾斜的倾斜机构；所述箱门开关组件包括旋转臂以及设置于旋转臂上的固定装置；所述灌装组件包括封门装置以及设置于封门装置上的灌装口以及负压接口。本发明还提供一种铁路运输系统，包括集装箱铁路运输线以及如前所述的集装箱装箱系统。采用上述技术方案，本发明的集装箱装箱系统以及铁路运输系统，能够有效提高集装箱的粉料装箱效率，同时在灌装时通过负压管进行吸气，从而使集装箱内部处于负压状态，防止涨箱。

技术领域

本发明涉及一种集装箱装箱系统以及铁路运输系统，属于集装箱装载以及铁路系统技术领域。

背景技术

铁路是国家重要交通基础设施和重大民生工程。2020年，国家铁路货运量达到35.8亿吨，占全社会货运量的比重由2016年的7.7%提高到9.9%。铁路是典型的绿色交通工具。铁路货运量同比增运2.27亿吨，与公路完成同样运量相比，相当于减少二氧化碳排放约2000万吨。近年来，铁路自身能源结构不断调整优化，目前，国家铁路电气化率达到74.9%，预计2021年铁路货运量完成37亿吨，电力机车完成的牵引工作量将达到90.5%，国家铁路燃油年消耗量已从最高峰的1985年583万吨下降到231万吨，降幅达60%，相当于每年减少二氧化碳排放1256万吨。铁路每完成1亿吨货运量，可同比公路节省能耗约110万吨标准煤，减少二氧化碳排放量270万吨。

为推进运输结构调整，更好地发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作业，对铁路运输结构的调整就显得尤为重要。目前我国主要在加快推进铁路专用线建设、发展港口大宗货物“公转铁”运输、推进铁路集装箱运输等方面对铁路运输结构进行调整。其中面临的一项主要问题是运输方式之间的组织协调能力不足，导致铁路运输全程物流费用高于公路“门到门”运输费用，其主要原因是铁路运输“前后一公里”问题没有解决，尤其是一些短距离运输，铁路两端接取送达成本占比较高，抬高了单位物流成本。除此之外，铁路运输还存在重来重去钟摆式集装箱运输难、不同规格的集装箱转运难、集装箱在车站码头等地掏箱难的问题。针对运输结构调整出现的基础设施能力与运输需求之间的不匹配问题，需要加快推进基础设施配套能力升级，对影响港口、码头、场站区域铁路集疏的瓶颈进行改造升级，进一步提高铁路的集疏能力，推进专线建设和升级改造，针对大宗货物的“前后一公里”降低运输成本，减少运输时间，提高运输效率。

在粉料的集装箱铁路运输中，集装箱装箱是货物集散的一个重要环节。传统的集装箱粉料装箱装置中，有部分是在集装箱顶部开设灌装口，由上向下进行灌装；也有部分装箱装置是将集装箱抬升至倾斜状态，将箱门打开，再通过管路将粉料输送至集装箱内。在灌装过程中，常常出现涨箱现象，即集装箱内部的粉料对集装箱侧壁造成挤压使其向外膨胀鼓起。此外，集装箱的空箱通常由货车拉运至灌装工位，再通过起吊装置将集装箱从货车上整体吊起放置至支撑架上，通过支撑架使集装箱倾斜，起吊过程需要设置门型架，占地面积较大，同时起吊操作耗时，降低了装箱效率。在集装箱开关门时，通常通过作业人员手动进行操作，自动化程度不高，尤其是在粉料灌装完毕后，需要在集装箱保持倾斜状态时进行关门，作业人员必须通过辅助台阶攀登至一定高度才能进行关门操作。除此之外，灌装时粉料进入集装箱后会堆积在靠近灌装口的位置，分布不均匀，很容易导致装箱不满。综上所述，传统的集装箱粉料装箱装置存在着诸多缺陷，是导致在粉料的集装箱铁路运输过程中成本高、效率低问题的一个主要原因。

发明内容

因此，本发明的目的在于解决集装箱的粉料装箱过程中效率低下的问题，提供一种集装箱装箱系统以及具有该集装箱装箱系统的铁路运输系统。

为了实现上述目的，本发明的一种集装箱装箱系统，包括支撑组件、箱门开关组件以及灌装组件；

所述支撑组件设置于用于集装箱运载车辆通过的通道上，包括能够锁紧集装箱的锁紧机构、能够抬升集装箱的抬升机构以及能够使所述集装箱倾斜的倾斜机构；