[发明专利]电加热装置

说明书

本发明涉及一种电加热装置，具有壳体(2)和PTC加热组件(34)，该壳体形成保持至少一个PTC元件(32)的加热元件容置部(8)和至少一个流体通道(10)，压配合式型材(24)被插入到加热元件容置部(8)中，压配合式型材形成PTC容置部(30)，在PTC容置部中设置至少一个PTC元件(32)、带状导体(28)，以及如果合适的话，绝缘体(36)，带状导体以导电的方式邻接在至少一个PTC元件上，绝缘体以绝缘的方式支撑带状导体(28)抵靠于PTC容置部。为了提供旨在以减少制造和组装工作量实现从PTC元件的良好的热提取的电加热装置，根据本发明提出了，壳体(2)由挤出型材形成，并且其中通过壳体(2)和/或压配合式型材(24)在壳体(2)和压配合式型材(24)之间形成变形突出部(42、46)，压配合式型材(24)借助于变形突出部而被保持在加热元件容置部(8)中处于预张紧。

技术领域

本发明涉及一种具有壳体的电加热装置，该壳体形成加热元件容置部和至少一个流体通道，该加热元件容置部通常保持至少一个PTC元件处于预加载。PTC加热组件具有压配合式型材，该压配合式型材适合插入到加热元件容置部中并且形成PTC容置部。至少一个PTC元件、导电地邻接在该至少一个PTC元件上的带状导体、以及可选地绝缘体设置在该PTC容置部中，以便绝缘地支撑带状导体抵靠于加热元件容置部。如果压配合式型材本身由金属形成并且因此由导电材料形成(这可能更常见)则可以提供这种可选地设置的绝缘体。

根据本发明，壳体部件是无电势的，即不用于传导电流。

背景技术

具有权利要求1的前序部分的特征的电加热装置是已知的，例如从EP 2 637 474A1或EP 2 337 425 A1中已知。在该现有技术中，壳体设有U形接纳袋状部，该U形接纳袋状部形成加热元件容置部，并且在该U形接纳袋状部中设置型材，该型材被压入到接纳袋状部中并且在该型材中接纳至少一个PTC元件。在此背景中，在EP 2 337 425 A1中所描述的解决方案公开了一种带状导体，该带状导体与作为一块金属板材的PTC元件的主侧表面邻接，具有从所述一块金属板材的平面弯曲的接触突出部。这些仅用于改善电接触，但不提供预张紧。在现有技术中，而是使用楔形元件进行预张紧，该楔形元件被迫进入到接纳袋状部中，以便以最佳可能的导热方式使产热层抵靠于加热元件容置部的内表面，在必要时，插入绝缘体，并由此一方面确保良好的散热，但另一方面也使带状导体与PTC元件之间形成可靠的电接触。

PTC元件是一种具有自调节性能的半导体陶瓷部件。随着持续加热，电阻增加。因此，PTC元件吸收电功率并将该电功率转化成热的能力降低。因此，为了良好的效率，PTC元件的良好的热接触对于散发在该PTC元件中所产生的热是至关重要的。

在过去，不乏满足电加热装置的各种不同要求的方案。根据本发明的电加热装置特别被用在机动车辆中。在此，电加热装置必须满足所应用的具体条件。一方面，电加热装置必须被构造成尽可能节省重量。另一方面，必须考虑机动车辆中的条件。因此，电加热装置必须能够永久地承受机动车辆中的振动并且维持多年操作。最后，现在还需要结构配置的可扩展性，以便该电加热装置可以轻松适应不同的型号和设备变型。根据本发明的电加热装置可以被设置为例如在电动车辆中的单独的加热器。该电加热装置至少加热该电操作的车辆的内部，以及可选地驱动器的部件。然而，电加热装置也可以被提供作为具有内燃机的车辆中的辅助加热器，其冷却水通过热交换器被排出并且被用于对车辆内部进行空气调节。可以理解，电加热装置不是永久操作的。因此，电加热装置还暴露于热波动，该热波动导致电加热装置内不同的膨胀和张紧状态。这些伴随着电加热装置的结构配置的尺寸变化，在根据本发明的电加热装置中，这在任何情况下都必须不能导致PTC元件在电加热装置的使用寿命期间失去良好的电接触和热接触。

发明内容

本发明的目的是提供一种先前提及类型的电加热装置，该电加热装置以改进的方式满足上述要求。根据本发明的电加热装置旨在以降低的制造和组装成本提供从PTC元件的良好的热提取。