[发明专利]一种增压器转速的监测方法及装置、电子设备、存储介质

说明书

本申请公开了一种增压器转速的监测方法及装置、电子设备、存储介质，所述方法包括：当前增压器的实际参数以及发动机的当前运行参数；根据发动机的当前运行参数确定增压器的理论参数；将实际参数与理论参数对比，确定增压器压后是否存在漏气；若不存在漏气，则可以直接将发动机的当前进气量确定为增压器的当前进气量，并计算增压器的当前压比；若存在漏气，则利用第一修正量对发动机的当前进气量进行修正，得到增压器的当前进气量。若发动机和增压器联合运行的当前工况是否为瞬态工况，则还需要进一步利用第二修正量对增压器的当前进气量进行修正；利用最终得到的增压器的当前进气量和压比，从转速脉谱图中，查找到增压器的当前转速。

技术领域

本申请涉及增压器转速检测方法，特别涉及一种增压器转速的监测方法及装置、电子设备、存储介质。

背景技术

为了保证车辆行驶的安全，所以在车辆行驶过程中，需要对增压器的转速进行实时监测，以在增压器转速超出限值时，可以及时进行限扭以及报警等，所以对增压器的转速的准确监测至关重要。

当前，主要是通过获取增压器压后进气压力的实测值，并且将其与环境压力的比值，作为增压器压前和压后的压比。然后基于理想气体状态方差，对增压器压后压力和气体温度的实测值，计算得到发动机进气量。将发动机作为增压器的进气量，然后从转速脉谱图中查找出与增压器的进气量和压比对应的转速，从而测得增压器的转速。

但是现有技术存在几个问题，第一：大气压力与增压前的压力是存在一定差异的。第二：现有的转速脉谱图中的数据，是仅利用增压器试验台测得的，而增压器试验台的增压器工作，与增压器和发动机联合运行条件是存在差异的，如进排气周期行的脉冲压力对增压器压气机的转速脉谱都有影响。第三：现有方式没有考虑到瞬态工况的影响，瞬态工况下的发动机进气流量也是通过模型计算，其存在一定滞后性，并且现有方式为考虑到增压后漏气的情况。由于存在这些问题，因此导致现有的方式监测的增压器的转速的准确性相对较低。

发明内容

基于上述现有技术的不足，本申请提供了一种增压器转速的监测方法及装置、电子设备、存储介质，以解决现有的方式监测的增压器的转速的准确性相对较低的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

本申请第一方面提供了一种增压器转速的监测方法，包括：

获取当前增压器的各个实际参数以及发动机的当前转速、当前扭矩、当前进气量；其中，所述实际参数至少包括当前增压前实际气体压力、当前增压后实际气体压力、当前增压器涡后实际气体温度、当前增压器实际开度；

根据所述发动机的当前转速和当前扭矩，确定所述发动机的循环供油量；

根据所述发动机的循环供油量和当前转速，确定当前所述增压器的各个理论参数；其中，所述理论参数包括当前增压器最大理论开度、当前增压前理论气体压力、当前增压器涡后理论气体温度、当前增压器理论开度；

通过将所述实际参数与所述理论参数进行对比，确定所述增压器压后是否存在漏气；

若确定所述增压器压后不存在漏气，则将所述发动机的当前进气量确定为所述增压器的当前进气量，以及计算所述增压器的当前压比；其中，所述增压器的当前压比基于所述当前增压后实际气体压力和所述当前增压前实际气体压力计算得到；

若确定所述增压器压后存在漏气，则将所述发动机的当前进气量与第一修正量的和确定为所述增压器的当前进气量，以及计算所述增压器的当前压比；其中，所述第一修正量为所述当前增压前实际气体压力与所述当前增压前理论气体压力的差值，乘以标定比例系数的结果；所述标定比例系数为所述增压器的增压前气体压力与所述发动机的进气量的比例系数；

判断所述发动机和所述增压器联合运行的当前工况是否为瞬态工况；