[发明专利]一种多冗余车载动力电池系统及控制方法

说明书

本发明涉及一种多冗余车载动力电池系统及控制方法，所述的系统包括：至少两个电池箱体，每个电池箱体连接有辅助电池管理控制器，所述的辅助电池管理控制器均连接到主电池管理控制器，所述的主电池管理控制器连接有整车控制器；所述的电池箱体还通过高压线缆连接有配电箱，所述的配电箱连接有高压负载和配电箱控制器，所述的配电箱控制器通过低压线缆连接到整车控制器；所述的配电箱之间通过高压线缆连接，其中一台配电箱连接有智能动力单元。

技术领域

本发明属于新能源汽车动力电池控制技术领域，具体涉及一种多冗余车载动力电池系统及控制方法。

背景技术

随着新能源汽车技术的不断发展和革新，新能源车得到了快速发展，当前已经形成了以动力电池作为整车储能单元的主要发展方向，新能源电动汽车技术不断迭代更新，汽车电动化已经成为了未来汽车发展的趋势。

在一些特种车辆领域，以动力电池、驱动电机作为动力的系统也在不断发展，由于特种车辆的工作环境特殊，系统结构复杂，对整车的可靠性要求较高，动力电池在进行系统设计的时候会受到限制而无法在热管理、结构、材料等方面做到完全的可靠，因此导致系统故障的发生概率大幅度升高，影响特种车辆的安全正常运行。此为现有技术的不足之处。

有鉴于此，本发明提供一种多冗余车载动力电池系统及控制方法，以解决现有技术中存在的上述技术缺陷，是非常有必要的。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述现有技术存在的缺陷，提供设计一种多冗余车载动力电池系统及控制方法，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本发明给出以下技术方案：

一种多冗余车载动力电池系统，包括：

至少两个电池箱体，每个电池箱体连接有辅助电池管理控制器，所述的辅助电池管理控制器均连接到主电池管理控制器，所述的主电池管理控制器连接有整车控制器；

所述的电池箱体还通过高压线缆连接有配电箱，所述的配电箱连接有高压负载和配电箱控制器，所述的配电箱控制器通过低压线缆连接到整车控制器；

所述的配电箱之间通过高压线缆连接，其中一台配电箱连接有智能动力单元。

作为优选，所述的辅助电池管理控制器通过CAN总线连接到主电池管理控制器；采用CAN总线连接辅助电池管理控制器和主电池管理控制器，能够将数据信息进行安全快速的传输。

作为优选，所述的配电箱设置有电池高压输入接口、高压负载接口和箱间互联接口，所述的电池高压输入接口通过高压线缆连接所述的电池箱体，所述的高压负载接口连接所述的高压负载，所述的箱间互联接口用于连接配电箱之间的高压线缆，配电箱通过高压线缆连接为高压母线。

作为优选，配电箱每个接口对应的连接支路上均设置有继电器，所述的继电器连接到配电箱控制器；通过配电箱控制器对相应支路上继电器进行控制，实现相应支路的通断。

作为优选，所述的高压线缆包括线缆本体和插头，所述的插头能够插入所述的电池高压输入接口或者箱间互联接口，快捷实现接口的对插，方便检修。

作为优选，整车控制器根据主电池管理控制器反馈的电池箱的状态数据后，向配电箱控制器发送控制指令，由配电箱控制器控制配电箱的继电器，以实现电池箱体并入或者并出高压母线。

作为优选，所述的电池箱体包括电芯及模组部分、独立的电池冷却单元、电池采样板卡、电池主负继电器，所述的电池采样板卡连接到辅助电池管理控制器，并将采集到的电池数据信息通过辅助电池管理控制器上传到CAN总线；每一个电池箱体都能够进行独立的工作。

本发明还提供一种多冗余车载动力电池系统的控制方法，包括以下步骤：

步骤S1：整车控制器接收钥匙上电的信号后，向给主电池管理控制器发送高压上电指令，主电池管理控制器接收到上电指令后执行上电操作并反馈电池的状态；