[发明专利]一种基于大数据的轨道交通信息交互系统

说明书

本发明公开了一种基于大数据的轨道交通信息交互系统，本发明涉及轨道交通信息交互技术领域，解决了现有技术中不能够对停靠时间进行调节导致交通信息交互的工作效率降低的技术问题，通过站点分析单元对地铁停靠站点的站点信息进行分析，从而对站点的停靠时间进行设定，获取到地铁停靠站点内候车的乘客总人数、地铁停靠站点平均单趟的乘客流动总人数以及地铁停靠站点内乘客候车的最长时长，通过公式获取到地铁停靠站点的分析系数ZDi，将地铁停靠站点的分析系数ZDi与地铁停靠站点的分析系数阈值进行比较；对站点进行分析，并对停靠时间进行调节，提高了交通信息交互的效率，提高了乘客的乘车质量。

技术领域

本发明涉及轨道交通信息交互技术领域，具体为一种基于大数据的轨道交通信息交互系统。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，城市轨道交通是新型智慧城市建设中不可或缺的重要环节。随着新基建的全面铺开，在人工智能、5G等新技术新产业飞速发展的背景下，城市轨道交通企业也面临着更大的机遇和挑战，纷纷寻求最适合企业自身的演进路径。

但是在现有技术中，不能够对停靠时间进行调节，导致交通信息交互的工作效率降低，乘客的乘车质量也降低。

发明内容

本发明的目的就在于提出一种基于大数据的轨道交通信息交互系统，通过站点分析单元对地铁停靠站点的站点信息进行分析，从而对站点的停靠时间进行设定，获取到地铁停靠站点内候车的乘客总人数、地铁停靠站点平均单趟的乘客流动总人数以及地铁停靠站点内乘客候车的最长时长，通过公式获取到地铁停靠站点的分析系数ZDi，将地铁停靠站点的分析系数ZDi与地铁停靠站点的分析系数阈值进行比较；对站点进行分析，并对停靠时间进行调节，提高了交通信息交互的效率，提高了乘客的乘车质量；通过环境监测单元对地铁行驶路线周边环境信息进行分析，从而地铁行驶环境进行监测，获取到地铁行驶路线周边环境内全天的平均空气流动速度、地铁行驶路线周边环境的温度变化波动值以及地铁行驶路线周边环境内全天平均湿度值，通过公式获取到地铁行驶路线各个区域环境的分析系数JCo，将地铁行驶路线各个区域环境的分析系数JCo与环境的分析系数阈值进行比较；对地铁环境进行检测，提高了地铁上人员的安全性，从而将地铁的工作效率增高，防止出现环境问题导致乘客人身安全受到威胁。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种基于大数据的轨道交通信息交互系统，包括信息交互平台、轨道分析单元、站点分析单元、环境监测单元、人员检测单元、注册登录单元以及数据库；

所述站点分析单元用于对地铁停靠站点的站点信息进行分析，从而对站点的停靠时间进行设定，地铁停靠站点的站点信息包括人数数据、流量数据以及时长数据，人数数据为地铁停靠站点内候车的乘客总人数，流量数据为地铁停靠站点平均单趟的乘客流动总人数，时长数据为地铁停靠站点内乘客候车的最长时长，将地铁停靠站点标记为i，i＝1，2，……，n，n为正整数，具体分析设定过程如下：

步骤S1：获取到地铁停靠站点内候车的乘客总人数，并将地铁停靠站点内候车的乘客总人数标记为RSi；

步骤S2：获取到地铁停靠站点平均单趟的乘客流动总人数，并将地铁停靠站点平均单趟的乘客流动总人数标记为LDi；

步骤S3：获取到地铁停靠站点内乘客候车的最长时长，并将地铁停靠站点内乘客候车的最长时长标记为SCi；

步骤S4：通过公式获取到地铁停靠站点的分析系数ZDi，其中，a1、a2以及a3均为比例系数，且a1＞a2＞a3＞0；

步骤S5：将地铁停靠站点的分析系数ZDi与地铁停靠站点的分析系数阈值进行比较：