[发明专利]电池封壳紧固件

说明书

提供了用于电池壳的紧固件的方法和系统。在一个示例中，紧固件可以包括插入到套筒中的螺栓，以对齐和固定电池壳的部件。套筒可以是连续的整体结构，其形状可以呈定位销，并且可以包括螺母和扭矩限制器。

技术领域

本说明总体涉及用于电池封壳用的紧固件的方法和系统。

背景技术

包括电池的电池组件可以安装在机动车辆中，用于协助发动机启动和对其他车辆系统供电。电池可以封围在盖中，以屏蔽电池与外部物体的接触，提供热屏障以抑制从电池到周围部件的热传导，并且维持电池相对于车辆的位置。因此，电池壳在电池和其他物体之间提供屏障，并且减少由于过热或刺穿而引起的燃烧的可能性。

在一些示例中，诸如在全电动模式下运行的电动汽车或混合电动汽车，其他车辆系统的推进和运行完全依靠电力。电池可能很大，以提供足够的电力来满足车辆的能量需求。对应的电池壳可能期望不那么重，特别是如果其由提供耐久性和刚性的常规材料，诸如金属形成。为了解决这个问题，电池壳可以替代地改由具有类似机械性能(例如耐用性、抗拉强度等)的复合材料形成。

然而，发明人在此已经认识到复合电池壳的潜在问题。作为一个示例，复合材料可以具有较低的延展性，并且因此如果施加应力则可能容易裂开或变形。例如，在组装电池壳期间，当对固定电池壳的紧固件施加扭矩时，可能会在电池壳上施加机械应力。因此，控制施加到紧固件上的扭矩是期望的，这可以通过实施扭矩限制装置，例如扭矩限制器来实现。然而，结合扭矩限制装置可能进一步增加用于将电池壳的各部分彼此固定的多个装置。例如，电池壳的固定可能需要各种紧固部件，诸如螺母、螺栓、垫圈等。在电池组件的现场安装期间，对多个装置附加进一步的部件可能会变得繁琐和耗时。这样，用于紧固电池壳的多个装置的运送、组织和组装可能导致加工时间延长和成本增加。

在一个示例中，上述问题可以通过一种用于电池封壳的紧固装置来解决，该紧固装置包括螺栓和套筒，该套筒构造成与螺栓接合，并且形成为连续整体的结构，该套筒包括沿套筒的中心轴线与扭矩限制器对齐的螺母，并且其中套筒的形状设计成定位销。以这种方式，紧固装置可以减少需要组装的单独部件的数量，同时允许电池封壳在减少应力的情况下固定。

作为一个示例，紧固装置可用于将电池封壳的第一部分，例如上部部分，固定到电池封壳的第二部分，例如底部部分。套筒的螺母可以布置在套筒的一端处，并且通过将螺栓插入到套筒中并且使螺栓的螺纹与螺母的螺纹接合，可以将螺栓固定到套筒，由此将电池封壳的第一部分和第二部分彼此固定。套筒的扭矩限制器可以在拧紧螺栓期间控制施加到螺栓的扭矩大小，减轻施加到电池封壳的应力，否则可能导致裂开。通过将套筒形状设计成定位销，套筒可以安装在例如电池封壳的第一部分的开口中，以允许电池封壳的第二部分的对应的开口与套筒对齐。因此，电池封壳的第二部分与第一部分的联接容易地由套筒引导并且轻易地通过将螺栓插入套筒而固定。以这种方式，可以简化包括电池封壳的电池组件的安装，因此减少组装时间和制造成本。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了可包括作为车辆动力系的一部分的电池的车辆的示例。

图2A示出了由紧固件保持在一起的电池封壳的俯视等轴测视图

图2B示出了图2A的电池封壳和紧固件的仰视等轴测视图。

图3示出了图2A和图2B中所示的紧固件的详细截面图。

图4示出了说明用于组装电池壳的方法的流程图。

图2A至3大致按比例示出。

具体实施方式