[发明专利]一种轮毂轴承及制造工艺

说明书

本申请涉及轴承的领域，尤其是涉及一种轮毂轴承，包括同轴贴合于两个内圈的同一个芯轴，芯轴两端均固定连接有芯轴端环，芯轴端环内壁紧密贴合于转向节，两个芯轴端环分别抵接于两个内圈的相背一端端面，具备在将轮毂轴承拆卸时，内圈受到芯轴以及芯轴端环的限制，使得远离于轮毂法兰的内圈不易在外圈取下时会保留在转向节上，使得轮毂轴承在拆卸时不易损坏，同时降低出现整个转向节均需要进行更换的高成本的情况的出现，并且整个轮毂轴承在使用寿命周期内不需要再进行定期保养，省去轮毂轴承的维护成本和不便的效果。

技术领域

本申请涉及轴承的领域，尤其是涉及一种轮毂轴承及制造工艺。

背景技术

汽车的每一个轮毂均是和一个轮毂轴承通过螺丝进行连接的。而目前的重卡、轻卡、中巴车等大型汽车主要还是采用采用两个单列圆锥滚子轴承为主，少量高端车型采用二代轮毂轴承。

现有的二代轮毂轴承，参照图7，包括外圈1，外圈1内部两端处分别放置有一个内圈4，每个内圈4均固定一个保持架2，两个保持架2分别放入一组每组18个的滚子3，滚子3安装完后，将两个内圈4分别对应于外圈1的滚道进行放入，外圈1两端均通过液压机压入有密封圈组件5，使得外圈1和内圈4之间保持密封，使得滚子3上的油脂不易外流，并使得内圈4和外圈1可以进行相对转动。两个内圈4相近一端抵接，两个内圈4和车辆的转向节进行过盈配合实现固定，外圈1远离转向节一端同轴一体成型有轮毂法兰51，轮毂法兰51通过螺栓进行制动盘和轮毂的安装固定。

针对上述中的相关技术，发明人在实际工作中发现由于制动盘的寿命远小于轮毂轴承的寿命，而当需要将制动盘更换时，由于对制动盘进行固定的螺栓端部朝向于车辆内部，使得必须要先将轮毂轴承拆卸，才能将制动盘更换，而轮毂拆卸的过程中靠近于轮毂法兰51的内圈4因为受到外圈1的轴向限制，能够被顺利随同外圈1被带出，但是远离于轮毂法兰51的内圈4在外圈1移出时，不能受到外圈1的轴向限制，使得远离于轮毂法兰51的内圈4容易保留在转向节上，存在轮毂轴承拆卸时容易出现损坏的缺陷。

发明内容

为了降低轮毂轴承拆卸时出现损坏的可能性，本申请提供一种轮毂轴承及制造工艺。

第一方面，本申请提供的一种轮毂轴承及制造工艺采用如下的技术方案。

一种轮毂轴承及制造工艺，包括同轴贴合于两个内圈的同一个芯轴，所述芯轴两端均固定连接有芯轴端环，芯轴端环内壁紧密贴合于转向节，两个芯轴端环分别抵接于两个内圈的相背一端端面。

通过采用上述技术方案，将芯轴放入至两个内圈中，使得在需要将整个轮毂轴承拆卸时，向外圈施加轴向力，使得整个芯轴从转向节上取下，使得远离于轮毂法兰的内圈不易保留在转向节上，使得整个轮毂轴承能够一并被取下，降低轮毂轴承在拆卸过程中出现损坏的可能性，同时也降低内圈在转向节上难以取下的情况出现，降低出现整个转向节均需要进行更换的高成本的情况的出现，并且传统的两个内圈相接触处容易出现油脂外漏，需要经常保养，加注润滑脂，而加入芯轴后，整个轮毂轴承在使用寿命周期内不需要再进行保养，免去轮毂轴承的维护和不便。

可选的，靠近于轮毂法兰的所述内圈端面开设有端环槽，端环槽供芯轴端环进入且使得芯轴端环整体位于端环槽内。

通过采用上述技术方案，使得车辆轮毂进行安装的过程中，不会因为芯轴端环的外凸而难以安装到位，使得车辆原本的轮毂结构不需要进行改动即可较好适配本申请新的芯轴端环的结构安装，尽可能免去因轮毂轴承的改动，而需要对轮毂进行改动的成本和不便，也使得对应的芯轴端环不易受到挤压而容易出现形变，提升芯轴的使用寿命，使得芯轴能够较好的发挥作用。

第二方面，本申请提供的一种轮毂轴承的制造工艺采用如下的技术方案。

一种轮毂轴承的制造工艺，用于制造上述的一种轮毂轴承，具体包括如下步骤。

步骤1、加工制造外圈和内圈；

步骤2、对原料棒材加工以制造芯轴，芯轴一端成型芯轴端环；