[发明专利]一种中空绕组内循环冷却式新能源汽车电机

说明书

本说明书一个或多个实施例提供一种中空绕组内循环冷却式新能源汽车电机，包括：电机密封壳体，所述电机密封壳体的前后两端均设置有固定轴承座；电机定子，设置于所述电机密封壳体的内部，所述电机定子的内侧均匀环绕设置有多个线圈嵌合槽。本发明通过多组导体材质的中空导流扁管作为电机的绕组线圈，而中空导流扁管为中空结构，内部设置有中空循环通道，并且其中填充有导电循环介质如钠钾合金，从而中空导流扁管与其内部的导电循环介质可以共同构成导线以通过电流，并且导电循环介质可以通过中心循环套筒由中空循环通道内交换输送至定子外侧的C型热量交换管，从而通过C型热量交换管为导电循环介质进行散热，进而可以提高电机整体的散热效果。

技术领域

本说明书一个或多个实施例涉及新能源汽车电机技术领域，尤其涉及一种中空绕组内循环冷却式新能源汽车电机。

背景技术

新能源汽车电机正在向体积小型化、高功率化即高功率密度的方向进化，为了达到更高的导线截面利用率，需要同样的横截面积下塞入更大面积的导线以降低电阻，从而在更小体积相同面积下达到更低的电阻以降低发热，但电机整体体积缩小后功率密度变得更高，所以在大功率运行状态下，电机整体发热会更加严重，需要设置额外的冷却系统对其进行冷却，以保证电机可以长时间恒定运行。

本申请人发现目前的汽车电机为了保证导线截面利用率和定子的磁效应，定子上，特别是定子靠近线圈的部分不能开设较大的通道空腔以构成循环冷却通路，而线圈之间又紧密相互贴合以保证电机整体的导线横截面积，导致冷却液难以充分接触发热量最大的线圈，由其是位于定子线圈槽内部中心处的导线更加难以触及，内部导线的发热只能通过其他线圈和定子进行间隔吸收传导，然后再为定子进行冷却散热，导致电机整体散热效率较差，所以电机的散热上限较低，长时间运行时往往只能处于比极限功率低得多的功率状态下运行。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种中空绕组内循环冷却式新能源汽车电机，以解决目前的汽车电机为了保证导线截面利用和定子的磁效应，定子上难以开设较大的循环冷却通路，导致冷却液难以充分接触发热量最大的线圈，电机整体散热效率较差，所以电机的散热上限较低的问题。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种中空绕组内循环冷却式新能源汽车电机，包括：

电机密封壳体，所述电机密封壳体的前后两端均设置有固定轴承座；

电机定子，设置于所述电机密封壳体的内部，所述电机定子的内侧均匀环绕设置有多个线圈嵌合槽，所述线圈嵌合槽的内部嵌合设置有中空绕组线圈，所述中空绕组线圈由多个中空导流扁管构成，所述中空导流扁管为导电材质，所述中空导流扁管为中空结构内部设置有中空循环通道，所述中空循环通道的内部填充设置有导电循环介质；

C型热量交换管，呈圆周状均匀环绕设置于所述电机定子的外部，所述，所述C型热量交换管的外侧均匀平行间隔设置有多个换热翅片；

中心循环套筒，环绕设置于所述电机定子的外侧，所述中心循环套筒的内部设置有循环活塞，所述中心循环套筒的前后两端分别与所述C型热量交换管的前后两端相互连通，所述中心循环套筒的前后两端均设置有多个介质输送管，所述中心循环套筒的前后两端分别通过所述介质输送管与所述中空循环通道的前后两端相互连通，所述介质输送管与所述中空循环通道之间设置有绝缘间隔阀，所述中心循环套筒与所述C型热量交换管和所述介质输送管之间均设置有连接电磁阀；

永磁转子，嵌套设置于所述电机定子的内侧，所述永磁转子的中心处设置有中心转轴，所述中心转轴的前后两端分别嵌套设置于所述固定轴承座的内侧，所述中心转轴与所述固定轴承座之间通过所述间隔轴承转动连接，所述永磁转子通过所述中心转轴与所述电机密封壳体转动连接。

在一些可选实施例中，所述电机密封壳体的底部设置有集油底壳，所述集油底壳的中间设置有回流输送管，所述回流输送管的中间设置有循环输送泵，所述循环输送泵通过所述回流输送管与所述电机密封壳体的内部相互连通。