[发明专利]一种运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法

权利要求书

1.一种运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法，其特征在于，包括：

确定无砟单开道岔抬升范围和抬升量，并在无砟单开道岔两边间隔铺设多个应变片；

沿无砟单开道岔铺设方向按非左右对称“之”字形且一定孔间距布设多个注浆抬升孔，在道床板两侧按一定孔间距布设多个注浆填充孔；

根据无砟单开道岔转辙部分、连接部分和辙叉部分进行划区分段，选择与之相适应的不同膨胀抬升力注浆材料对各区段进行抬升；

注浆抬升以“之”字形构成的三角形为一个抬升单元，且先沿线路方向抬升两点，再抬升剩余一点；

在抬升过程中，实时监控无砟单开道岔不同部位混凝土拉应变情况，并随时调整抬升顺序和单点抬升高度，使无砟单开道岔混凝土不产生开裂；

当日抬升完成后，操动道岔看能否正常转辙，若无法正常工作，则根据高程数据局部补抬，直至道岔可正常工作；

抬升至目标线形后，向多个所述注浆填充孔内灌注高流动性低膨胀性注浆材料，完成注浆填充，实现对运营高铁沉降无砟单开道岔的精准抬升。

2.根据权利要求1所述的运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法，其特征在于，所述无砟单开道岔抬升范围和抬升量通过采用水准仪或轨检小车确定。

3.根据权利要求1所述的运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法，其特征在于，多个所述应变片沿无砟单开道岔铺设方向在无砟单开道岔支承层、无砟单开道岔道床板两侧以不超过2m间隔进行铺设。

4.根据权利要求1所述的运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法，其特征在于，多个所述注浆抬升孔的孔间距不超过10m，多个所述注浆抬升孔的打孔深度为穿过无砟单开道岔支承层底并进入基床表层1cm以上。

5.根据权利要求1所述的运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法，其特征在于，同一侧相邻两个所述注浆填充孔的间距不超过2m。

6.根据权利要求1所述的运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法，其特征在于，在对无砟单开道岔注浆抬升的过程中，通过多个所述应变片对无砟单开道岔结构应力应变进行检测，以检验抬升对无砟单开道岔结构的影响，具体包括：

在注浆抬升时，当监测的无砟单开道岔结构所产生的的拉应变没有超过混凝土极限拉应变，可通过该注浆抬升孔继续抬升至目标高度；

当监测的无砟单开道岔结构所产生的的拉应变接近混凝土极限拉应变，停止通过临近该测点的注浆抬升孔注浆抬升，而在与该点相邻的注浆抬升孔注浆抬升，直至应力重分布后各点所产生的的拉应力均不超过混凝土极限拉应变；

重复上述作业，直至无砟单开道岔轨道线形达到抬升目标。

7.根据权利要求1所述的运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法，其特征在于，所述高流动性低膨胀性注浆材料的膨胀率不大于100％，固化时间小于40s。

8.根据权利要求1所述的运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法，其特征在于，所述无砟单开道岔转辙部分、连接部分和辙叉部分的注浆材料的膨胀力与对应位置的无砟轨道的自重相匹配；

所述注浆材料为聚氨酯材料。