[发明专利]车门及车辆

说明书

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门及车辆。本发明实施例提供的车门，车门用于安装于车体的车尾，车尾具有同一朝向且相互连通的第一开口和第二开口，第一开口的其中一个边侧与车体的后备箱的内侧底面齐平，车体靠近车尾处具有与第二开口连通且朝向不同的第三开口。车门包括用于覆盖第一开口的第一门板、用于覆盖第二开口的第二门板以及用于覆盖第三开口的第三门板。本发明提供的车门在开启时，由于第二开口与后备箱的内侧底面齐平，便于放置较大的物品，同时使得后备箱内的物品的取放更加方便。三个门板全部打开，增大后备箱的视野范围。本发明提供的车辆，由于包括上述的车门，因此也具有上述的技术效果。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门及车辆。

背景技术

目前大多数车辆均设置有后备箱，后备箱通常置于车尾处，并用于放置物品。

相关技术中，后备箱处的车门的开启方式主要是上掀开启，左右对开，上下对开，一个车门或者两个车门通过外力来驱动车门的翻转，进而实现背门的打开或关闭。

但是，上述的后备箱的车门导致取放物品不便。

发明内容

本发明提供一种车门及车辆，可有效地解决上述或者其他潜在技术问题。

本发明的第一个方面是提供一种车门，车门用于安装于车体的车尾，车尾具有同一朝向且相互连通的第一开口和第二开口，第一开口的其中一个边侧与车体的后备箱的内侧底面齐平，车体靠近车尾处具有与第二开口连通且朝向不同的第三开口。车门包括第一门板、第二门板以及第三门板；第一门板用于覆盖第一开口，第二门板用于覆盖第二开口，第三门板用于覆盖第三开口。第一门板用于与车尾铰接，第三门板与第二门板铰接，第二门板和第三门板中的至少一个用于与车体连接。第三门板和第二门板在外力作用下均朝远离车尾方向运动，以开启第三开口和第二开口。第一门板在外力作用下朝向远离第一开口的方向运动，以开启第一开口。

本发明实施例提供的车门，包括第一门板、第二门板以及第三门板用于覆盖第一开口、第二开口以及第三开口，由于第一开口与第二开口朝向相同，增大车尾的开启面积，增加车尾的视野范围。同时，第二开口与后备箱的内侧底面齐平，便于放置较大的物品，同时使得后备箱内的物品的取放更加方便。由于第三开口与第二开口的朝向不同，因此当三个门板全部打开，可有效地增大后备箱的视野范围。

在根据第一方面的可选的实施例中，第一开口置于车尾靠近车体的底端处，第二开口置于车尾靠近车体的顶端处，第三开口置于车体的顶端；第一门板远离第二门板的一端铰接于车尾靠近车体的底端处；第二门板远离第一门板的一端与第三门板铰接；第三门板远离第二门板的端部铰接于车体的顶端远离第二开口的一侧。

如此设置，使得开启的空间更大，开启的朝向不同，有效地扩大了车尾的视野范围。取放物品过程中无需将物品提升至较高的高度，更加省力，更加便捷。在根据第一方面的可选的实施例中，还包括第一驱动装置，第一驱动装置的固定端与车尾铰接，第一驱动装置的驱动轴与第一门板铰接。

这样，无需通过人力去推动第一门板，使得第一门板的开启更加便捷。

在根据第一方面的可选的实施例中，第一驱动装置包括电撑杆，电撑杆的固定端与车尾铰接，电撑杆的伸缩轴与第一门板铰接。

需要说明的是，如此设置，使得安装过程简单，开门过程简单易操作，且在后续的维修更换过程中，有效地降低维修成本。

在根据第一方面的可选的实施例中，电撑杆的固定端铰接于车尾靠近车体的底端处，电撑杆的伸缩轴铰接于第一门板靠近第二门板的端部。

需要说明的是，如此设置，可有效的降低电撑杆的推动力，使得结构更加省力，开门更加便捷。