[发明专利]一种时速160km架空刚性接触网关节式电分相施工方法

说明书

本发明属于地铁车辆供电施工技术领域，具体是一种时速160km架空刚性接触网关节式电分相施工方法。为了避免在27.5kV交流供电制式下，异相电短路并造成熔断接触网，的技术问题，包括以下步骤，S100～电分相内支持悬挂装置安装；S200～汇流排安装；S300～安装中性区中心锚结；S400～接触线架设；S500～电分相调整；S600～断合标安装；S700～地磁感应装置安装。本发明由于刚性接触网锚段关节结构简单，便于调整，提高了电分相处接触线的平顺度，保证了受电弓在电分相处自然平稳过渡，降低了接触网燃弧率，大大提高了运营速度。

技术领域

本发明属于地铁车辆供电施工技术领域，具体是一种时速160km架空刚性接触网关节式电分相施工方法。

背景技术

地铁接触网是电气化城市轨道交通的主要部件，是轨道交通车辆的动力源泉，担负着给轨道机车提供动力的作用。传统地铁采用DC750V或者DC1500V直流供电制式，不需要电分相。北京地铁新机场线是国内首次采用时速160km/h的AC25kV供电制式的刚性接触网系统，国外的相关施工技术也处于技术验证阶段，没有大面积推广的经验。这就要求根据现场施工的具体情况，总结出科学可行的施工方法，来满足刚性接触网关节式电分相施工方法。

发明内容

本发明为了避免在27.5kV交流供电制式下，异相电短路并造成熔断接触网，的技术问题，提供一种时速160km架空刚性接触网关节式电分相施工方法。

本发明采取以下技术方案：一种时速160km架空刚性接触网关节式电分相施工方法，包括以下步骤，S100～电分相内支持悬挂装置安装；S200～汇流排安装；S300～安装中性区中心锚结；S400～接触线架设；S500～电分相调整；S600～断合标安装；S700～地磁感应装置安装。

步骤S100包括，S101～吊柱安装；将电分相内各悬挂的吊柱进行对号安装，吊柱的偏斜角度小于1°；S102～刚性腕臂安装；根据悬挂安装图上标出的高度值加上由腕臂自重引起的下沉量1cm安装腕臂，用紧固力矩紧固U螺栓；S103～将线夹固定在腕臂长孔上，同时考虑拉出值，电联接线线鼻子固定在最近的直径为11mm的预留孔上，线夹盖侧朝向线路侧。

步骤S200包括，S201～临时采用绳索将中性区锚段始点第一个和第二个悬挂点的腕臂固定在相邻跨的吊柱上，将中间接头按进汇流排终端直边侧，安装中间接头时注意接头方向，将汇流排终端抬起安进汇流排定位线夹；S202～将中间接头安装在12米长汇流排一端，将汇流排均匀两边同时吊起，严禁只吊一边，将12米长汇流排未安装中间接头一端与汇流排终端安装中间接头一端进行对接，当接头处两侧汇流排的缝隙宽度一致说明汇流排已调整到位，然后拧挨着接头处的螺栓然后再拧其它螺栓，依次安装整锚段的汇流排；S203～中性区锚段汇流排架设完毕后，检查汇流排接头距下一个腕臂的位置，汇流排接头距腕臂的距离≥0.8m，若满足不了该距离，则加一节短的汇流排补偿使其满足。

步骤S300包括，将中心锚结线夹固定在中性区锚段正中央，两中心锚结线夹间距为400-800mm，中心锚结线夹距离下锚吊柱距离为7000±50mm，安装时保证中心锚结绳与汇流排的竖直面夹角控制在6°以内，确保绝缘子带电侧距离接地体距离大于450mm，绝缘子接地侧距离汇流排距离大于450mm，中锚吊柱最下端距离汇流排的距离大于600mm。

步骤S400包括，将放线小车安装在汇流排上，调整其侧面的调整螺栓，将接触线从汇流排终端端头嵌入汇流排，接触线嵌入2米后，用间隔棒线夹紧固汇流排终端上，同时保证接触线在起锚端头处外露150-250mm，且向上弯曲45°。小张力放线作业车组保持组以每小时3km均速架线，放线张力控制在1.5kN，过程中将电力复合脂，通过涂油装置均匀涂抹在接触线上，防止电腐蚀；接触线架设至汇流排末端时，小张力放线车组停止运行，人工匀力拉动放线小车，把接触线导入汇流排终端，锁紧间隔棒线夹接触线沿终端方向顺直外露150-250mm，且向上弯曲45°。