[发明专利]地铁对称双连拱隧道结构的非对称贴壁施工方法

说明书

本发明涉及一种地铁对称双连拱隧道结构的非对称贴壁施工方法。双连拱隧道中洞法施工存在工序转换多、周期长、风险事件多等问题。本方法沿双连拱隧道初衬的设计位置，在上方打设大管棚；进行右线上、下台阶开挖，施做闭环的右线初支钢架及其预埋连接件；施做右线初衬和右线二衬；右线二衬包括中隔墙；进行左线上、下台阶开挖，施做C形的左线初支钢架，连接在预埋连接件上；拆除位于左线内的右线初支钢架和右线初衬；施做左线初衬和左线二衬。本发明针对地铁线间距过小的对称双线暗挖隧道，提出了非对称贴壁施工方法，模拟标准单洞单线完成右线施工，采用非对称贴壁法开挖左线，最终完成对称双连拱地铁隧道，工序转换少，周期短。

技术领域

本发明涉及地铁隧道施工技术领域，具体涉及一种地铁对称双连拱隧道结构的非对称贴壁施工方法。

背景技术

在地铁双线独立隧道工程中，左右线的最小线间距约为5m，受线路条件约束和隧道下穿重要风险源的线路条件限制，不具备明挖法和单洞双线暗挖隧道法施工条件。为减小地铁隧道施工期间对周边重要风险源的影响，下穿段需要设计为对称双连拱隧道。目前，地铁对称双连拱隧道多数采用常规的中洞法施工。

中洞法虽为较常见的双连拱暗挖法隧道的施工工法，但其存在施工工序转换多、周期长等不利因素，当下穿建筑物、地下管线等重要风险源时，工序转换引起的风险事件较多，对风险控制不利；且传统中洞法施工拱顶、仰拱处均为两道施工缝，对结构防水不利。

发明内容

本发明的目的是提供一种地铁对称双连拱隧道结构的非对称贴壁施工方法，以解决中洞法施工存在的施工工序转换多、周期长、风险事件较多、结构防水不利等问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

地铁对称双连拱隧道结构的非对称贴壁施工方法，所述方法包括以下步骤：

步骤一：通过明挖竖井向下开挖至明挖竖井与双连拱隧道的交界处，施做双连拱隧道的右线马头门和左线马头门；

步骤二：沿双连拱隧道初衬的设计位置，在上方打设大管棚，并施做管棚锁口梁；

步骤三：拆除右线马头门，进行右线上台阶和右线下台阶的开挖，施做闭环的右线初支钢架，在右线初支钢架左侧上下两端设置预埋连接件；

步骤四：基于右线初支钢架施做右线初衬，并在右线初衬内施做右线二衬；右线二衬包括底部的右线仰拱部，右线仰拱部左端上方为直立的中隔墙，右线仰拱部右端上方为C形的右线拱部；

步骤五：拆除左线马头门，进行左线上台阶和左线下台阶的开挖，在右线初衬左侧施做C形的左线初支钢架，左线初支钢架上下两端固定在右线初支钢架的预埋连接件上；

步骤六：拆除位于左线内的右线初支钢架和右线初衬；

步骤七：基于左线初支钢架施做左线初衬，并在左线初衬内施做左线二衬；左线二衬包括底部的左线仰拱部，左线仰拱部右端接入中隔墙底部，左线仰拱部左端上方为C形的左线拱部，左线拱部顶部右端接入中隔墙顶部。

进一步地，步骤二中，沿双连拱隧道初衬的设计位置，在上方打设双排大管棚，范围为双连拱隧道拱部180°范围内；

双排大管棚分别为外排大管棚和内排大管棚，外排大管棚管径大于内排大管棚。

进一步地，步骤三中，施做闭环的右线初支钢架后，在位于左线的右线初支钢架上部的上方打设超前小导管；随着右线上台阶的开挖，每两个开挖进尺打设一次超前小导管；

之后，在进行左线上台阶和左线下台阶的开挖过程中拆除超前小导管。

进一步地，步骤三中，施做闭环的右线初支钢架时，在右线初支钢架下部两侧施做锁脚锚管；

之后，进行左线上台阶和左线下台阶的开挖过程中拆除位于左侧的锁脚锚管。