[发明专利]一种电池加热控制方法、装置、系统及存储介质

说明书

本发明是关于一种电池加热控制方法、装置、系统及存储介质，涉及电池管理技术领域，该方法包括：在确定燃料电池最低温度不小于第一阈值温度，以及动力电池最低温度小于第二阈值温度后，根据预先建立的当前环境温度与最优供电电压的对应关系，确定用于为所述动力电池进行加热的最优供电电压；启动所述燃料电池升压至所述最优供电电压，为所述动力电池加热电路供电；确定所述动力电池最低温度不小于所述第二阈值温度后，停止加热。本发明基于环境温度下的最优供电电压，通过燃料电池为动力电池进行加热，能够提升动力电池加热效率，缩短加热时间，有效避免整车无法正常启动的风险。

技术领域

本公开涉及电池管理技术领域，提供了一种电池加热控制方法、装置、系统及存储介质。

背景技术

电池系统是电动汽车中的关键部件，其中，电池系统包括燃料电池系统以及动力电池系统，在实际应用过程中，燃料电池系统及动力电池系统在低温下需要加热到可充电温度后方能运行。

目前，在现有的整车结构中，通常是由动力电池先提供电能，将燃料电池及动力电池加热到指定温度后，燃料电池启动，为动力电池充电，继而为驱动系统供电。

通常情况下，燃料电池加热较快，动力电池加热较慢，并且动力电池的加热时间，是决定燃料电池整车低温性能的主要因素。其中，动力电池加热主要是通过加热片对电池进行加热，加热片加热原理为电阻放热，其功率与电阻及供电电压有关W＝U²/R，其中电压U为动力电池电压，R为选择的加热片电阻。

由于电池温度过高会存在安全隐患，因此加热过程需要确保电池与加热片接触的位置温度不超过工作温度，优先需要保证在SOC比较高(例如80％，即电池系统电压U较高时)且环境温度比较高(例如-10℃)时，能够安全加热。但是这样就会导致，在SOC比较低(例如20％，即系统电压U较低时)且环境温度比较低时(例如-30℃)，电池系统的加热效率就会较低，加热时间较长。

另外，低温时燃料电池及动力电池都需要由动力电池提供电能进行加热，如果电池剩余电量较低，或者因老化动力电池性能较差，无法同时满足燃料电池及动力电池的加热供电需求时，还存在导致整车无法正常启动的风险。

综上，目前，电池系统从环境温度达到可充电温度需要的加热时间较长，并且经常存在无法启动运行的风险，严重影响了客户的用车体验。

发明内容

本发明提供一种电池加热控制方法、装置、系统及存储介质，用以解决单纯依靠动力电池电加热方式进行低温启动时，动力电池加热效率慢以及电池电量低导致的无法正常启动问题。

第一方面，本发明实施例提供的一种电池加热控制方法，包括：

在确定燃料电池最低温度不小于第一阈值温度，以及动力电池最低温度小于第二阈值温度后，根据预先建立的当前环境温度与最优供电电压的对应关系，确定用于为所述动力电池进行加热的最优供电电压；

启动所述燃料电池升压至所述最优供电电压，为所述动力电池加热电路供电；

确定所述动力电池最低温度不小于所述第二阈值温度后，停止加热；

其中，所述第一阈值温度用于表示车辆满足正常启动时燃料电池所需温度，所述第二阈值温度用于表示车辆满足正常启动时动力电池所需温度。

上述方法，在确定燃料电池最低温度不小于第一阈值温度，以及动力电池最低温度小于第二阈值温度后，基于环境温度，以当前环境温度下的最优加热电路供电电压，通过燃料电池输出能量，为动力电池进行加热，能够提升动力电池加热效率，缩短加热时间，还能有效解决电池系统能量过低或者性能较差无法满足同时加热燃料电池及动力电池加热需求的隐患。