[发明专利]一种应答器传输单元六阶带通滤波电路

说明书

本发明适用于通信相关技术领域，提供了一种应答器传输单元六阶带通滤波电路，所述滤波电路包括：一阶电路、二阶电路、三阶电路、四阶电路、五阶电路以及六阶电路；所述滤波电路中的多阶电路依次串联。相比原有滤波电路其通带带宽3.8MHz~4.7MHz，上述滤波电路具有更窄的通带带宽，有效滤除干扰信号，阻带衰减到‑100dB左右，有着更好的抑制度。BTM设备上行链路信号中心频率为4.234MHz±175KHz，频偏±282KHz，经过六阶带通滤波电路滤除干扰信号，得到频率范围为3.8MHz~4.7MHz的信号，便于应答器传输单元更好的解调FSK信号。

技术领域

本发明属于通信相关技术领域，特别涉及一种应答器传输单元六阶带通滤波电路。

背景技术

随着交通强国建设的深入推进，高速铁路对国民经济发展的贡献逐步突显。中国高铁CTCS-3级列控系统被誉为高铁的“大脑”和“神经中枢”，是高速铁路三大关键技术之一，是保障列车安全运行和提高运输效率的关键技术装备，由地面设备与车载设备组成。其中车载设备应答器传输单元用于地-车间数据传输，处理与应答器间的上行链路信号和报文，并与车载主机单元设备通信。

应答器传输设备由应答器传输主机、天线单元两部分组成，应答器传输主机包括电源板，发送板，接收板，解码板，通信板，和记录板。发送板通过D电缆与天线单元进行连接，并借助拉手线与接收板连接。接收板接收从发送板传送来的FSK调制信息，并对其进行放大和解调。应答器传输设备上行链路信号的中心频率为4.234MHz±175KHz，频偏±282KHz，需要滤波电路滤除干扰信号以便更好地解调FSK信号，避免干扰设备正常运行，对列车运行安全构成隐患。

目前现有滤波电路存在的缺点有通带带宽较宽，阻带抑制度较低，插入损耗较大。无法有效滤除干扰信号，这会引入电磁干扰，对应答器传输单元解调FSK信号产生不利影响。

发明内容

针对上述问题，一方面，本发明公开了一种应答器传输单元六阶带通滤波电路，所述滤波电路包括：

一阶电路，用于滤除指定频率范围之外的干扰信号；

二阶电路，所述二阶电路的一端与一阶电路的一端相连，用于增加过度带的陡峭程度以及阻带抑制度；

三阶电路，所述三阶电路的一端与二阶电路的另一端相连，用于增加过度带的陡峭程度以及阻带抑制度，还用于增加通带平坦度；

四阶电路，所述四阶电路的一端与三阶电路的另一端相连，用于将通带带宽变窄，还用于增加过度带的陡峭程度以及阻带抑制度；

五阶电路，所述五阶电路的一端与四阶电路的另一端相连，用于进一步修整过渡带陡峭程度，还用于增加阻带抑制度；以及

六阶电路，所述六阶电路的一端与五阶电路的另一端相连，用于输出符合设定要求的信号；

所述滤波电路中的多阶电路依次串联。

进一步地，所述一阶电路包括串联的第一电容组件和第一电感组件；所述第一电容组件的一端与信号输入端相连，所述第一电容组件的另一端与第一电感组件相连。

进一步地，所述第一电容组件包括相互并联的电容C1、电容C2以及电容C3；所述第一电感组件包括相互串联的电感L1和电感L2；

所述电感L1设置在第一电容组件和电感L2之间，所述电感L2的一端与二阶电路相连。

进一步地，所述二阶电路包括电容C4和第二电感组件，所述电容C4与第二电感组件并联。

进一步地，所述第二电感组件包括串联的电感L3和电感L4；

所述电容C4的一端与电感L3的一端共点相连，且在该共点相连处与一阶电路和二阶电路相连；所述电容C4的另一端和电感L4的一端均接地。

进一步地，所述三阶电路包括相互串联的第二电容组件和第三电感组件。