[发明专利]制动装置

说明书

本发明属于机动车刹车系统领域。公开了一种制动装置，包括车架总成、布设在车架总成上的右制动踏杆和用于行车制动的制动器，右制动踏杆与制动器之间通过制动连杆机构连接，还包括布设在车架总成上的左制动踏杆，左制动踏杆与制动连杆机构之间设置有联动机构；联动机构用于实现左制动踏杆对制动连杆机构的驱动动作；左制动踏杆与制动连杆机构之间设置有离合机构；在右制动踏杆主动制动时，离合机构能够实现左制动踏杆与制动连杆机构之间在一定范围内的联动性分离与结合。本申请结构简单、设计合理、成本低，工作时本申请不依靠真空负压制动助力系统就能够有效的实现制动助力功能，安全可靠。

技术领域

本发明属于机动车刹车系统领域，具体涉及一种制动装置。

背景技术

随着三轮摩托车的发展，其整车的载重量在不断提升。整车自重、载重的提高，其最重要的安全要素是提高刹车性能，尤其是在丘陵山区，由于道路坡度较大，良好的刹车性能更为重要。目前在国内及国外市场，很多机动三轮摩托车的载重量都超过了1吨，甚至达到了2-3吨，其三轮摩托车的制动性能已无法满足用户的需要。

当前的三轮摩托车的刹车系统均采用后轮为机械杠杆鼓式后轮制动和机械杠杆带动液压装置的液压后轮制动，其前轮为拉锁式手柄制动或手柄式液压制动。无论哪一种制动方式，其主要依靠后轮制动，前轮制动只是辅助。

其中，后轮为机械杠杆制动的原理为：在驾驶人员的右脚前方的车架上设有制动踏杆，制动踏杆上的踏杆摆臂通过拉杆与制动横杆的中摆臂的端部铰接，制动横杆两端分别设有侧摆臂，两个侧摆臂的端部铰接有制动后拉杆，两个后拉杆的后端部分别与车辆后桥上的制动器上的摆臂端部铰接。工作时：驾驶员踩下制动踏杆，制动踏杆以制动定位轴为中心转动，使制动踏杆上的踏杆摆臂的端部向前位移，制动前拉杆向前移动进而带动制动横杆转动并通过制动横杆两侧的摆臂带动后制动拉杆同步向前移动，继而拉动后桥上的制动摆臂转动，实现车辆制动功能，

后轮为液压制动的原理为：在驾驶人员的右脚前方的车架上设有制动踏杆，制动踏杆通过拉杆或顶杆与液压制动总泵连接，液压制动总泵从液压管路与车辆后桥上的液压制动锅的液压分泵连接。工作时：驾驶员踩下制动踏杆，制动踏杆以制动定位轴为中心转动，使制动踏杆上的踏杆摆臂的端部向拉动或顶动液压制动总泵方向运动，进而通过制动前拉杆或顶杆带动液压制动总泵工作，液压制动总泵的液压油通过液压管路使车辆后桥上的液压制动分泵工作，从而实现车辆制动功能。

无论以上哪一种制动方法，虽然实现了车辆制动功能，但针对载重大于1吨的三轮车其制动性能远远无法和其他规范的机动车辆媲美，车辆制动性能存在严重安全缺陷。其最主要原因：由于三轮摩托车发动机无法带动真空负压制动助力系统，且很多车辆受安装空间、成本过高等因素影响无法适用真空负压制动助力系统。因此，有必要设计一种不依靠真空负压制动助力系统、成本低廉且同时适应于机械杠杆制动和液压制动的制动助力装置。

发明内容

本发明目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种制动装置，本申请结构简单、设计合理、成本低，工作时本申请不依靠真空负压制动助力系统就能够有效的实现制动助力功能，安全可靠。

为实现上述目的，所采取的技术方案是：

一种制动装置，包括车架总成、布设在所述车架总成上的右制动踏杆和用于行车制动的制动器，所述右制动踏杆与所述制动器之间通过制动连杆机构连接，其特征在于：还包括布设在所述车架总成上的左制动踏杆，所述左制动踏杆与所述制动连杆机构之间设置有联动机构；

所述联动机构用于实现所述左制动踏杆对所述制动连杆机构的驱动动作；

所述左制动踏杆与所述制动连杆机构之间还设置有离合机构；

在所述右制动踏杆主动制动，且0＜γ＜β时，所述离合机构能够实现所述左制动踏杆与所述制动连杆机构之间的联动性分离；其中，γ为右制动踏杆的实际转动角度，β为右制动踏杆的极限转动角度；

当所述左制动踏杆主动制动或与右制动踏杆同时制动或跟随右制动踏杆助力制动时，所述离合机构能够实现所述左制动踏杆与所述制动连杆机构的联动性结合，并驱动所述制动器动作。