[发明专利]一种压力可视可调可控的同步锁紧液压尾座

说明书

一种压力可视可调可控的同步锁紧液压尾座，包括回转单元，回转锁紧放松单元，液压顶尖推动与后退单元，基座单元；回转单元包括一对圆锥滚子轴承，液压涨紧圈，第二内六角螺钉，端盖，顶尖，回转轴，螺母，第三内六角螺钉，顶杆，防尘盖芯轴；顶尖的锥面结构插入匹配的回转轴的锥孔中，一对圆锥滚子轴承内圈装在回转轴外周上，圆锥滚子轴承外圈固定在筒状芯轴内孔；工作时由转台带动用顶尖顶紧的待加工工件回转，回转轴通过圆锥滚子轴承在芯轴内旋转；回转单元装入底座；回转锁紧放松单元包括第二液压组件；芯轴外圆上第二液压组件的两个进出油孔，液压涨紧圈是弹性金属薄壁筒形，筒内同轴安装回转轴。

技术领域

本发明涉及航空发动机轴类零部件外圆面孔，槽，花键，外形等铣加工使用的尾座。具有高刚性，低摩擦系数，与转台同步，顶尖顶紧压力可视可控可调等特点。

背景技术

轴类零件是现代航空发动机必备部件，在生产过程中经常需要对轴的外圆上的孔，槽，花键，外形等等进行加工。在实际加工中通常采用的是一夹一顶的方式经行加工。这时就需要用到尾座来实现顶的方式。通常我们尾座顶尖有两种，一种是固定顶尖，一种是可回转顶尖，这两种都是通过将顶尖莫氏锥柄插入尾座的莫氏锥孔中，再通过尾座的扶轮转动从而推动顶尖顶入工件的中心孔中，使顶尖锥面紧紧贴合在零件中心孔的锥面上，再锁紧锁紧螺钉来完成顶紧工件的。

CN2019101728292一种数控车床尾座进给控制系统，其使用的是一种液压缸驱动车床尾座顶尖轴进给的驱动装置，包括顶尖轴、顶尖、尾座、顶尖筒、液压缸、液压杆、转动丝杠和手柄，液压缸内部的液压杆通过联轴器固定连接有顶尖轴，液压杆的另一端伸出液压缸固定连接有手柄，液压缸通过法兰盘固定安装在尾座端部，液压缸侧壁固定连接有液压集成阀，液压集成阀包括外壳体、换向摇杆、调速转扭、电磁控制开关和进给摇杆，液压集成阀底部固定连通有进油管道和出油管道，尾座顶部固定安装有位移传感器和显示器。可以实现自动进给或自动退出，换向简单快捷，可以调整进给速度，可以实现定量进给。用于车床的尾座，取代丝杆尾座进给，不能跟随旋转。

CN2019222930928公开了一种车削加工中心尾座牵引与锁定的液压控制装置，包括尾座主体、设置在尾座主体底部的底座，竖直朝下设置在底座上的锁定液压缸，设置在底座底部的锁定机构，设置在尾座上的牵引连接机构，以及液压控制机构；所述锁定液压缸用于驱动锁定机构压紧机身导轨，所述牵引连接机构包括与尾座移动方向垂直的牵引液压缸，所述液压控制机构分别与锁定液压缸和牵引液压缸油路连接。也是用于车床的尾座结构。

但铣床或功能性加工中心，尤其是具有转台结构的设备在实际的使用中，当我们使用固定顶尖来顶紧工件时，由于我们要加工的是轴的外圆，轴是需要转动的，这样在不断地转动过程中，零件的中心定位孔的锥面是在和尾座顶尖的锥面不断的旋转摩擦，当我们加工玩工件后，通常情况下零件的中心定位孔锥面会有比较大的磨损，甚至于变形，导致后道工序不能准确定心，从而造成零件的报废。更严重的情况是，由于我们加工的航空发动机用轴一般都是中空的，所以中心孔是打在工艺堵盖上的，当尾座顶紧的压力过大时，工艺堵盖使用不当时，甚至于出现零件在转动而工艺堵盖不和零件同时转动的情况，造成零件内控直接划伤，甚至于由于长时间回转摩擦使得零件与工艺堵盖“焊接“在一起造成零件报废的情况。

而当我们使用外旋式回转顶尖的时候，由于整个顶尖的回转顶尖部件刚性的问题，是我们在加工时经常出现没有规律的尺寸不到位的情况，零件表面有明显振纹的情况，由于刚性不足导致的切削震动崩坏刀具的情况等等，经过几次加工后回转顶尖就要报废。从而增加了不必要的成本。

当然，除了上述使用尾座加工以外，我们还可以使用有同步转台的机床即有两个可以同步回转转台的机床来加工，但即使是这样的机床也要解决怎样在同步轴上加装工装来顶紧或夹紧工件，加工时需要使用加长刀具带来的刚性不足等等一系列问题。同时也因增加了转台，工装等等，大幅增加了成本。