[发明专利]一种桁架悬带桥常用装备

说明书

本发明公开了一种桁架悬带桥常用装备，包括承载面，所述承载面的两端下方设有钢管桩，所述钢管桩的顶部连接有横梁，所述横梁的上方连接有承载面；所述承载面由桁架梁拼接装配而成，桁架梁由工字钢、槽钢、三角钢、节点板拼接而成，桁架梁之间通过设置联系撑和斜撑进行加固，桁架梁与联系撑和斜撑之间通过螺栓进行连接，承载面的上表面装配有花纹钢面板；所述承载面的下方垂直设置有多排立柱，每排设有多个立柱，所述立柱的端部设有上下滑动架，多排所述立柱之间连接设有悬带，悬带贯通一体或分节设置；采用在桁架结构下方增加悬带结构，将悬带设置至于顺桥向，利用悬带的张力，提升承载面的承载能力，增加承载面的通过性，提高了桥梁的跨度。

技术领域

本发明属于基建设备领域，尤其涉及一种桁架悬带桥常用装备。

背景技术

随着我国经济建设的持续发展，对于交通的需求也越来越大，基础设施建设投资逐年不断增长。逢山开路、遇水架桥，桥梁工程由于施工难度大往往成为全线的控制性工程。在土木建筑施工中，钢栈桥作为一类专门运输物资、机械设备和人员而建造的临时性便桥设施，因具有较大的承载能力、施工的便利性、构件重复使用率高、搭设与拆除施工简单的特点，从而深受施工单位青睐。

贝雷钢栈桥于1938年设计，它的设计中心思想是用较少种类的钢构件拼装成多种宽度、不同跨度的桥梁，而只需使用现有的普通或者中型卡车运输，采用人力来搭设。二战后许多国家经过改进把贝雷钢栈桥转为民用，我国结合国情和实际情况在原英制贝雷架基础上研制成“321”钢桥，在1965年开始大规模生产，应用于临时栈桥、施工支架等很多领域，目前依然使用广泛。

悬带桥1965年由德国的Finsterwalder首次提出，并命名为stress—ribbon桥。1979年8月，湖南省交通科研所做过悬吊跨径70 m的自锚体系桥梁模型试验；1986年兰州铁道学院和甘肃省交通设计院在甘肃省刘家峡黄河大桥做过悬吊跨径180m的设计方案与模型试验。随着新材料的出现，悬带桥的主索在选材上也变得越来越广泛。桥梁主索由原来的平行钢丝束变化为现如今的钢绞线、钢丝绳、AFRP、CFRP等。

将悬带桥与钢桁架桥结合起来就有了“装配式钢桁架悬带桥”，理论上其承载能力将得到很大提高，可以提高桥梁的跨越能力。

目前临时栈桥多采用单纯钢桁架梁桥结构，单个桁架构件自重大（每片桁架梁片重270kg），不利于人员徒手架设，徒手架设需要6人以上，在重型机械设备不能到达的恶劣作业区域施工难度大，机动性差。

发明内容

针对现有技术不足，本发明的目的在于提供了一种桁架悬带桥常用装备，采用在桁架结构下方增加悬带结构，将悬带设置至于顺桥向，利用悬带的张力，提升承载面的承载能力，增加承载面的通过性，减少了钢管桩的个数及钢桁架结构自重和每片桁架单元自重，提高了桥梁的跨度，钢栈桥的搭设时间减少从而为桥梁建设节约工期，通过设置的拉紧机构和调节机构便于调节悬带的松紧程度，一方面提供悬带的张力，另一方面防止悬带过紧，损害悬带的使用寿命。

本发明提供如下技术方案：

一种桁架悬带桥常用装备，包括承载面，所述承载面的两端下方设有钢管桩，所述钢管桩的顶部连接有横梁，所述横梁的上方连接有承载面；所述承载面由桁架梁拼接装配而成，桁架梁由工字钢、槽钢、三角钢、节点板拼接而成，桁架梁之间通过设置联系撑和斜撑进行加固，桁架梁与联系撑和斜撑之间通过螺栓进行连接，承载面的上表面装配有花纹钢面板；所述承载面的下方垂直设置有多排立柱，每排设有多个立柱，所述立柱的端部设有上、下滑动架，多排所述立柱之间连接有设有悬带，所述悬带贯通设在滑动架内，所述滑动架设置在立柱的端部，所述悬带由多根丝绳铰合而成，悬带的外层包裹有橡胶。

优选的，每两排所述立柱之间设有调节机构，调节机构用于拉紧悬带，为承载面提供更大的张力；调节机构包括横板，所述横板设置在两个立柱之间，横板的两端与立柱通过螺栓连接，所述横板靠近两端的位置对称设有两个连接杆，两个所述连接杆的另一端均连接有U型扣，通过所述U型扣与所述悬带连接。