[发明专利]一种防止汽车空调结霜的控制方法

说明书

一种防止汽车空调结霜的控制方法，压缩机的温度控制点与室外温度、风机档位关联。具体逻辑为：当室外温度大于30度时，T_断开=T_原断开+（0～2）℃，T_工作=T_原工作+（0～2）℃；当室外温度在25‑30度之间时，T_断开=T_原断开+（0.5～1.5）℃，T_工作=T_原工作+（0.5～1）℃；当室外温度小于25度时，T_断开=T_原断开+（0.5～1）℃，T_工作=T_原工作+（0.5～2）℃；其中T_断开为新的压缩机断开温度，T_原断开为原压缩机断开温度T_工作为新的压缩机工作温度，T_原工作为原压缩机工作温度，T_原断开＝0.5～4℃_；T_原工作＝5～8℃_。根据本发明的控制方法，可以防止汽车空调结霜。

技术领域

本发明属汽车空调领域，特别涉及到防止汽车空调结霜的控制方法。

背景技术

当前汽车空调制冷系统主要布置在驾驶室内，仪表板下方。汽车空调系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铝管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。空调蒸发器通过蒸发器管路HAVC总成内部与冷凝器、膨胀阀等部件形成传统结构形式为一个较大汽车空调制冷系统。

蒸发器在工作中，蒸发器芯体是实现制冷的热交换器，它利用冷媒在芯体管路内部的流动和空气在翅片间隙中的流动，通过铝扁管和翅片的热传递的作用将外界空气中的热量传递给由膨胀阀小孔喷入的雾状高压制冷剂，迅速吸热气化成气态制冷剂，由于吸热气化，使蒸发器表面温度下降，从鼓风机吹来的空气，不断流过蒸发器芯体，被冷却后从出风口吹出，使车厢内降温。

目前的汽车空调控制系统中，压缩机停止运行和启动运行只有1个温度控制点，即跳机点。根据现有经验，压缩机的断开温度为3℃，压缩机工作温度为6℃。但是在实际使用过程中，汽车空调系统制冷运行时间过长时，蒸发器也会出现结霜问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防止汽车空调结霜的控制方法，通过控制压缩机的温度控制点，并与风量、室外温度等结合，可以起到防止结霜的效果。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种防止汽车空调结霜的控制方法，其特征在于：压缩机的温度控制点与室外温度、风机档位关联；室外温度越高，压缩机的温度控制点越低；同等温度条件下，风机档位越高，压缩机温度控制点越低，其中压缩机温度控制点为压缩机断开温度、压缩工作温度。

当室外温度大于30度时，T_断开=T_原断开+（0～2）℃，T_工作=T_原工作+（0～2）℃；

当室外温度在25-30度之间时，T_断开=T_原断开+（0.5～1.5）℃，T_工作=T_原工作+（0.5～1）℃；

当室外温度小于25度时，T_断开=T_原断开+（0.5～1）℃，T_工作=T_原工作+（0.5～2）℃；

其中T_断开为新的压缩机断开温度，T_原断开为原压缩机断开温度T_工作为新的压缩机工作温度，T_原工作为原压缩机工作温度，T_原断开＝0.5～4℃_；T_原工作＝5～8℃_。

压缩机断开后，延时10s后才可再次开机。