[发明专利]制动器泄漏控制装置及检测多车辆系统分离的系统和方法

说明书

一种制动器泄漏控制装置及用于检测多车辆系统的分离的方法和系统。其中，所述制动器泄漏控制装置包含储集器，所述储集器与车辆制动系统的制动管道流体联接。所述泄漏控制装置还包含导管，所述导管与所述储集器流体联接且具有孔口，所述孔口以某一泄漏速率将流体引导到所述储集器之外。所述泄漏控制装置包含阀，所述阀与所述储集器和所述导管流体联接且安置于所述储集器与所述导管之间。所述阀可以响应于所述制动管道中的所述流体的压力不小于所述储集器中的所述流体的压力而打开且以所述泄漏速率将所述流体引导到所述储集器之外和所述车辆制动系统之外。

相关申请的交叉引用

本申请要求第63/183,775号(2021年5月4日)美国临时专利申请和第17/504,633号(2021年10月19日)的美国专利申请的优先权，所述专利申请的全部公开内容以引用的方式并入本文中。

技术领域

本文所描述的主题涉及制动器泄漏控制装置及检测多车辆系统的分离或分开的系统和方法。

背景技术

多车辆系统是由一起沿着路线行进的若干车辆形成。多车辆系统的一个实例是轨道车辆系统或列车，其具有通过机械联接器彼此连接的多个轨道车辆(例如，机车、轨道车、轨道交通车辆等)。列车可出于多种原因而分离或分开成为单独的分段。这会造成沿着或贯穿列车的长度延伸的制动管道中的空气压力的显著下降。如果列车车载的制动系统正确地操作，那么(在断开处的不同侧上的)制动管道的两个半部中的压力将显著下降。这将造成分离的列车的两个半部中的空气制动器施加紧急应用且停止列车的两个半部的移动。

制动系统的某些故障模式可防止制动管道的两个半部中的压力因空气制动器的紧急应用而下降。举例来说，阀故障、破坏及类似情况可防止制动管道的半部中的一个或两个中的压力下降。如果列车的前半部中存在防止列车的前半部中的制动管道的区段中的压力的阻塞，那么列车的前半部中的制动管道压力将不产生空气制动器的紧急应用，而列车的后半部将产生空气制动器的紧急应用。列车末端(end-of-train，EOT)装置中的压力传感器将检测列车的后半部中的压力下降并通知列车的前半部(例如，前半部中的控制器)。列车的前半部可随后自动停止列车的前半部，并防止前半部运行远离列车的后半部。

如果列车的后半部中存在阻塞，那么列车的前半部中的压力下降将造成空气制动器的紧急应用。这停止列车的前半部，且列车的后半部将碰上前半部并停止。

但如果列车的前半部和后半部中都存在阻塞，那么列车的两个半部中的制动管道压力将不下降，且不会发生空气制动器的紧急应用。EOT装置将向列车的前半部中的控制器持续报告正常制动管道压力。因此，列车的后半部可能缓慢地漂移远离列车的前半部(当列车的后半部中不存在机车或其它产生推进的车辆时)，而列车的前半部将持续移动远离列车的后半部。这可以继续直到EOT装置在与控制器的通信范围之外。但这可允许列车的后半部足够远离列车的前半部，使得可以防止权限汇集且可以减弱或防止其它车辆或列车的移动。举例来说，EOT装置的范围可以是至多八千米。这可允许在检测到分离发生之前列车的两个半部分开至多八千米。

发明内容

在一个实施例中，泄漏控制装置包含可以与车辆制动系统的制动管道流体联接且接收制动管道中的流体的储集器。储集器可以在车辆制动系统的与车辆制动系统的压缩器相对的一端处与制动管道流体联接，所述压缩器增加制动管道中的流体的第一压力。泄漏控制装置还包含导管，其与储集器流体联接且具有孔口，所述孔口可以按某一泄漏速率将流体引导到储集器之外。所述泄漏控制装置包含阀，所述阀与所述储集器和所述导管流体联接且安置于所述储集器与所述导管之间。所述阀可以响应于制动管道中的流体的第一压力不小于储集器中的流体的第二压力而打开且以所述泄漏速率将流体引导到储集器之外和车辆制动系统之外。