[发明专利]一种直升机尾传动轴被击穿后剩余承载能力评估方法

权利要求书

1.一种直升机尾传动轴被击穿后剩余承载能力评估方法，其特征在于，该方法包括：

步骤1，采用侵彻动力学，对被小物体击穿后的尾传动轴进行侵彻动力学分析，建立侵彻-扭转屈曲一体化模型；

步骤11，采用侵彻动力学，对尾传动轴的小物体击中侵彻过程进行数值仿真计算，计算小物体侵彻对尾传动轴的破坏损伤，

其中，在进行数值仿真计算的过程中，先对被击穿后的尾传动轴进行第一网格划分，并以所述小物体的入射位置为中心、预设长度为半径确定网格加密区域，再对所述网格加密区域进行第二网格划分；

步骤12，根据计算出的尾传动轴的破坏损伤，确定击中损伤尾传动轴的有限元模型；

步骤13，对所述有限元模型进行网格筛选，删除异常网格，并将筛选后的有限元模型记作所述侵彻-扭转屈曲一体化模型；

步骤2，采用有限元线性特征值分析方法，对所述侵彻-扭转屈曲一体化模型进行临界扭转屈曲分析，计算所述尾传动轴的一阶失稳模态；

步骤3，将所述一阶失稳模态乘以比例系数，采用非线性后屈曲分析方法，将所述尾传动轴两端面上的节点分别与两端面的圆心耦合绑定，并在所述尾传动轴的自由端的圆心上施加位移载荷，计算载荷-位移曲线，将所述载荷-位移曲线中峰值对应的载荷记作所述尾传动轴的预测失效载荷，其中，所述尾传动轴两端分别为所述自由端和固定端。

2.如权利要求1所述的直升机尾传动轴被击穿后剩余承载能力评估方法，其特征在于，所述异常网格至少包括离散网格、干涉网格和畸变网格，其中，将网格长宽比大于畸变阈值的网格记作所述畸变网格，所述畸变阈值的取值为5。

3.如权利要求1所述的直升机尾传动轴被击穿后剩余承载能力评估方法，其特征在于，所述步骤2之前，所述方法包括：

定义所述侵彻-扭转屈曲一体化模型的边界条件，将所述侵彻-扭转屈曲一体化模型中尾传动轴两端面上的节点分别与两端面的圆心耦合绑定在一起。

4.如权利要求1所述的直升机尾传动轴被击穿后剩余承载能力评估方法，其特征在于，所述比例系数的取值为0.01。

5.如权利要求1所述的直升机尾传动轴被击穿后剩余承载能力评估方法，其特征在于，施加在所述自由端圆心的所述位移载荷为扭转角位移载荷。