[发明专利]永磁悬浮车门

说明书

本发明提供一永磁悬浮车门，垂直安装于车本体侧壁的容纳空腔内，包括：两个永磁轨道组，首尾间隔设置在车本体顶端位于所述容纳空腔内，每一永磁轨道组至少包括一根永磁轨道；两个车门，一个车门对应一个永磁轨道组设置，两个车门能够在永磁悬浮力作用下悬浮于容纳空腔内，以及在各自的驱动力作用下沿对应的永磁轨道组在容纳空腔内同步反向运动，实现车门开闭；多个磁悬浮机构，每一个车门顶端设置有至少一个磁悬浮机构，每一磁悬浮机构均包括多根相互间隔设置的车门磁轨，所述车门磁轨分别与对应的永磁轨道相互无接触啮合以产生所述永磁悬浮力。本发明的永磁悬浮车门具有结构简单，采用零功率悬浮，承载能力大，运行维护成本低和噪音低的优点。

技术领域

本发明涉及永磁悬浮车门技术领域，具体地涉及一永磁悬浮车门。

背景技术

轨道交通列车因为其便捷、快速、准时等优点，越来越受到人们的青睐，轨道交通列车的各部分构件也在不断更新。目前，轨道交通列车的车门，按照其车门的运动形式，主流的列车门可以分为内藏门和塞拉门。

塞拉门在关闭时车门由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；开启时车门移开门口一定距离后，延车体内侧或外侧滑动。由于塞拉门在启闭过程中的塞拉距离很大，在乘客拥挤的情况下，会出现车门受到乘客的挤压力过大而不能正常关闭的情况，而内藏门在关门时由于是平移运动，可以规避这样的问题。内藏门在关闭时车门以平移的方式相向移动实现关门，开启时则以平移的方式相背移动，完全打开时车门藏于车厢侧壁内，车门的运动轨迹始终在一条直线上。因此，轨道列车中内藏门的运用较多。

现有的内藏门由气缸或电机作为动力来源，通过传动机构钢丝绳，皮带或丝杆来带动车门在导轨上移动，实现车门的反复开闭。此类内藏门开闭时噪音较大，能耗较大，维护成本较高。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一永磁悬浮车门，该永磁悬浮车门用以解决上述的车门关闭时噪音较大，能耗高，维护成本高的缺点。

为了实现上述目的，本发明实施例提供一永磁悬浮车门，垂直安装于车本体侧壁的容纳空腔内，包括：

两个永磁轨道组，两个永磁轨道组首尾间隔设置在车本体顶端位于所述容纳空腔内，每一永磁轨道组至少包括一根永磁轨道；

两个车门，一个车门对应一个永磁轨道组设置，两个车门能够在永磁悬浮力作用下悬浮于所述容纳空腔内，以及在各自的驱动力作用下沿对应的永磁轨道组在所述容纳空腔内同步反向运动，实现车门开闭；

多个磁悬浮机构，每一个车门顶端设置有至少一个磁悬浮机构，每一磁悬浮机构均包括多根相互间隔设置的车门磁轨，所述车门磁轨分别与对应的永磁轨道相互无接触啮合以产生所述永磁悬浮力。

可选的，所述永磁悬浮车门还包括：

多个辅助限位机构，对称设置在车门底部外壁两侧，与所述车本体的侧壁无挤压接触，用于限制车门的移动路径。

可选的，每一辅助限位机构包括：

至少一个第一导向轮，与所述车本体的侧壁无挤压接触，用于限制车门的移动路径。

可选的，所述永磁悬浮车门还包括：

多个缓冲机构，对称设置在所述车本体侧壁且位于所述容纳空腔内，每一车门在沿对应的永磁轨道组移动到相应位置时，能够与对应的缓冲机构接触以限制该车门的位移。

可选的，每一缓冲机构包括：

内部中空的安装座，固定设置在所述车本体上；

工字型活塞杆，所述工字型活塞杆的第一端可滑动设置在所述安装座内，所述工字型活塞杆的第一端设置有第一缓冲磁体，所述工字型活塞杆的第二端端面上设置有第一缓冲橡胶垫，所述安装座与所述工字型活塞杆的第一端端面位置相对的内壁上设置有第二缓冲橡胶垫和第二缓冲磁体，所述第一缓冲磁体与所述第二缓冲磁体相对面的磁性相反。