[发明专利]一种用于重卡的滑轨式换电支撑结构

说明书

本发明公开了一种用于重卡的滑轨式换电支撑结构，涉及重型卡车技术领域，本发明包括装置底板，所述装置底板的顶部、且位于两端和中部中间设置有稳固块，在稳固块的两端活动铰接有转动杆，在转动杆的前端活动铰接有移动块，在移动块的内侧面活动套接有限位杆，在限位杆两端的侧部活动套接有张力弹簧，所述限位杆的前端卡接有固定块，所述固定块的顶部固定连接有承重板，通过张力弹簧展开的作用力下推动移动块，使移动块向限位杆的中部靠近，此时转动杆3的前端向上转动，推动承重板向上，此时通过储电箱安装在移动板顶部的状态下，压制承重板，此时张力弹簧伸展的作用力下进行缓冲减震，从而有效的对储电箱进行避震缓冲的效果。

技术领域

本发明属于重型卡车技术领域，特别是涉及一种用于重卡的滑轨式换电支撑结构。

背景技术

重型汽车是指最大总质量大于3500Kg的M类和N类汽车，该类型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车，该类型汽车一般采用多为轴串联液压式悬挂装置，一般用于运载尺寸和重量超过公路交通法规规定限界的大型货件，用于牵引和顶推重型挂车的牵引车，它装有大功率的柴油机，并配有大速比的机械或液力变速器和主减速器，有的还有轮边减速装置，以降低车速，加大牵引力，重型牵引车多系三轴或四轴，由后两轴驱动,也有前、后轴全驱动的，但是现有的用于重卡的滑轨式换电支撑结构大多结构复杂，功能性单一，由于电池较大，需要采用借助外置机械吊臂将电池进行吊装更换，但是由于最内部的电池无法进行吊装，需要人工进行搬运后方可进行吊装，存在一定的缺陷，并且现有的换电支撑结构不具备缓冲简单的效果，从而在汽车行驶过程中，易造成电池碰撞。

因此，需要提供一种用于重卡的滑轨式换电支撑结构，旨在解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于重卡的滑轨式换电支撑结构，通过用于重卡的滑轨式换电支撑结构的设计，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种用于重卡的滑轨式换电支撑结构，包括装置底板，所述装置底板的顶部、且位于两端和中部中间设置有稳固块，在稳固块的两端活动铰接有转动杆，在转动杆的前端活动铰接有移动块，在移动块的内侧面活动套接有限位杆，在限位杆两端的侧部活动套接有张力弹簧，所述限位杆的前端卡接有固定块，所述固定块的顶部固定连接有承重板，在承重板的底部固定连接有滑轨板，在滑轨板的内侧面滑动连接有滑动器，所述承重板底部的中部设置有中央稳固块，所述承重板的顶部固定连接有轨道板，在轨道板内部的两侧固定连接有稳固杆，在稳固杆的内侧面等距位置活动套接有转动轮，在转动轮的右侧面设置有卡接钮，在卡接钮的侧部固定连接有传动齿轮，在传动齿轮的侧部摩擦连接有分隔块，所述传动齿轮的侧部活动套接有传动履带，所述稳固杆的前端固定连接有固定板，在固定板的顶部固定连接有滑动杆，所述轨道板的内侧面摩擦连接有移动板，在移动板的顶部固定连接有储电箱。

优选的，所述滑动器顶部的两侧设置有滑动轮，滑动轮的侧部滑动连接在滑轨板内部的两侧。

优选的，所述移动块的顶部固定连接在滑动器的底部。

优选的，所述限位杆的尾端卡接在中央稳固块的两侧。

优选的，所述移动板两侧的顶部和底部相对应位置均开设有滑槽，稳固杆和固定板的侧部均滑动连接在滑槽的内侧面。

优选的，所述分隔块的两端开设有凹口，凹口的内侧面与传动齿轮的侧部相吻合。

优选的，所述传动齿轮的侧部和传动履带的内侧面均设置有齿轮纹、且齿轮纹之间相互咬合。

优选的，所述限位杆尾端的张力弹簧的两端活动连接在移动块和中央稳固块相对的内侧面，而限位杆前端的张力弹簧的两端活动连接在固定块和移动块相对的内侧面。

本发明具有以下有益效果：